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美国人热衷“肌肉大汉”皮卡车，德国人偏爱动力澎湃“小钢炮”，相比之下，内敛的中国人更喜欢安静、舒适的驾乘感受。据相关调查显示，消费者抱怨最多的前十个问题里面，对驾乘舒适性的抱怨占了一半之多，发动机声音不够安静、高速公路上车子的风噪声偏大等都属于常规抱怨。
在上汽大众，一群汽车用户的“贴心人”在研发早期就开始了整车声学NVH的评估工作，目的就是打造符合中国消费者驾乘习惯的车型。其中的NVH，指的就是Noise（噪音）、Vibration（振动）和Harshness（平顺性）三个单词首字母的缩写，体现了消费者在驾乘过程中的舒适度。
“‘静’是一个美好的词，反应了中国文化的特色。”上汽大众产品研发整车声学高级经理曹诚笑着说。
从线下换到线上，更省钱更高效
从2013年开始，上汽大众整车声学研发团队着手开发数字化的NVH平台，逐步替代线下的整车声学评估工作。通过这种方式，上汽大众的声学样车及样件制造成本、试验费用和人力成本都得到了大幅削减。
“传统的声学评估方式有一个很大的问题，就是滞后。”曹诚介绍说，“我们把所有早期的零部件拼成一辆物理样车，再进行试驾、评估、测量。这时候，大部分零部件的设计开发已经接近尾声，要想推动设计更改来优化声学性能会比较困难，往往是牵一发而动全身，很多解决措施只能在下一代车型上落实。”
而使用NVH数字化平台能够将开发节点大大提前。因为这个平台构建了数字样车、数字路谱等一套系统，在一定程度上可以取代原先利用物理样车进行声学评估的方式。
这就意味着，NVH数字化平台可以不必受限于物理样车的提供时间，保证上汽大众的研发团队有充足的时间对车辆的声学性能进行调校，确保车辆的声学性能得到最大优化，进而满足中国用户对驾乘舒适性的喜好。
“攻克难关的感觉很棒”
在国内，上汽大众的整车声学NVH数字化研发平台在途昂、途观、朗逸等系列车型上得到了应用，包括将来上市的奥迪车型的驾乘舒适性也由NVH数字化平台保驾护航。
“就像我们炒菜要按着菜谱炒一样，数字化平台中的样车也需要根据参数来搭建。”曹诚介绍说，“其中，参数的获取是一切的基石，也是难点所在。为此，我们投入了大量的人力、物力，再加上兄弟部门和供应商的鼎力相助，这个NVH数字化研发平台才得以最终落地。”
而在整个平台的搭建和应用过程中，上汽大众整车声学研发团队通过不断地摸索和难点攻关，孵化了不少数字化人才。杨怡就是其中一员。在一次试车过程中，车辆出现了不常见的噪音，大家一时间搞不清楚哪里出了问题。“我们利用了现有的通过卷积神经网络搭建的智能音频识别系统，将抱怨音频输入系统，快速识别到抱怨音频噪声源来自发动机皮带，大大提高了分析问题的效率。”杨怡笑着说，“攻克难关的感觉很棒！正是尝到利用数字化平台快速解决问题的甜头，我在早期就坚定了数字化转型的决心。”
未来，上汽大众整车声学研发团队还有很多事要做。一方面需要补充与电动车相关的声学评估内容，因为电动机的声音产生机理和传播途径与内燃机有极大的区别，完善电动车的NVH数据非常有必要；另一方面则是稳扎稳打搭建噪声库智能云平台，力求为车辆噪声源定位和优化提供快速解决方案。
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