媒体观点

“把车卖出去”是成都车展的主旋律

36氪：与高期望相反，成都车展“缩水”已是不争的事实。继长城汽车董事长魏建军发出“长城汽车能否挺过明年”的灵魂一问后，爱驰汽车创始人付强也在成都车展感叹：“生存还是死亡的问题，从来没有像今天这样，如此尖锐地摆在所有人面前。”即便如此，“把车卖出去”仍然是成都车展的主旋律，卖车的渴望充斥在展馆的各个角落。

第一财经：“一方面，受疫情影响，企业的预算都在收紧，很多能不参展的企业就选择不参展；另一方面，现在车市还在恢复元气，新车的传播节奏有所调整，加上接下来还有更加重要的北京车展，车企对成都车展的重视度，相对来说没有之前那么高。”一位自主品牌的战略规划人士就车企对于成都车展态度“冷淡”的原因作出如上分析。

第一电动车网：成都车展大部分展台都是经销商布置的，厂家的工作人员没有参加。我的很多问题都没有找到答案，展台上的大部分工作人员都是三句话不离卖车。但是领克、长城和荣威的展台值得点赞，他们的介绍和回答都很专业，水平超过了合资车企和豪车企业。

从成都车展看自主品牌艰难向上之路

易车网：不论是吉利的CMA模块化架构，还是长城的三大技术平台，抑或是五菱推出的银标战略，其无一例外都在提高自身的核心竞争力，带动品牌价值的提升。说到底，自主品牌在市场占有率上的竞争，比拼的不只是车型的优劣，更是背后研发团队以及核心技术的较量。想要实现“品牌向上”，考验的是车企的综合实力，从技术实力、产品实力到服务实力、营销实力，每一个层面都要有质的飞跃，才能积累成为品牌实力的向上发展。

腾讯网：本届成都车展亮相的新能源车明显增加。由于补贴的相继退坡以及疫情的影响，今年成都车展上的新能源车变得“少而精”，而这些新能源车甚至还有点要抢燃油车风头的感觉。随着产品实力的逐步提升，新能源车未来有望成为消费者的出行首选，而现在最重要的是如何夯实群众基础。

网易：作为下半年车市的开端也是本年度第一个A级车展，本届成都车展上车企继续加大了SUV车型的投放力度。车展组委会负责人提供的数据显示，本届成都车展首发车型中，SUV车型的比重首次接近五成。

太平洋汽车网：我们依然能够看到一些未来市场的新动向，在车市渐显疲态的大背景下，厂商已经开始推出更多个性化细分市场的车型。奔驰带来了CLA hooting Brake猎装版，东风本田发布了两厢思域并主推手动挡车型。更加丰富的个性化车型可以抢占更多市场向上时无暇顾及的小众市场，创造增长点，也可以摸索市场新的需求，寄希望于打开一片新的蓝海市场。

疫情之后第一次“聚餐” 缺席者达十多家

北京青年报：值得注意的是，天际汽车、前途汽车、博郡汽车的缺席，与造车新势力的加速洗牌有关。今年上半年，造车新势力的处境非常艰难，例如，拜腾停工停产，博郡全员待岗、放弃造车，赛麟停止运营、员工停薪失业等。而此次缺席的天际汽车被曝出集中裁员以及拖欠合作方费用的消息，前途汽车则拖欠员工工资、董事长被限制高消费，或正寻求资本方接盘。