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据《华尔街日报》报道，近日，特斯拉发布第二季度财报，整体营收为60.4亿美元。该季度共产生了4.18亿美元的自由现金流。同时，特斯拉连续四个季度实现盈利，如今股价已经达到今年年初的370%，市值更是高达2951亿美元。
特斯拉方面表示，这些利润主要来自疫情期间员工薪酬支出减少、政府激励，以及与完全自动驾驶功能发布相关的递延收入（4800万美元）。并且随着时间的流逝，特斯拉将从软件中获得更多收益。
特斯拉在软件领域遥遥领先
在汽车领域，特斯拉的软件实力是公认的“遥遥领先”。据《汽车新闻》报道，奥迪CEO马库斯·杜兹曼近日在公开场合表示，奥迪在自动驾驶领域和软件技术方面要落后特斯拉两年。在此之前，大众集团CEO迪斯也曾表达过类似的观点。
美团CEO王兴在社交媒体上称：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，而一辆特斯拉只要1000万行，真是令人绝望的差距。这类似于2008年塞班和iOS的代码行数差别。马斯克在推特上说：“代码行数当然是越少越好，写一行加一分，但删一行得算两分！”
《纽约时报》有评论指出，特斯拉软件和硬件的售价比例要比传统汽车高得多，售价约4万美元的Model 3，其中自动驾驶软件的售价就接近1万美元。2019年，特斯拉共交付了约36.8万辆汽车，约有57％的客户选择了自动驾驶软件包。假设软件升级的平均售价为6500美元，那么2019年特斯拉单是软件收入就有约14亿美元。
卖车只是开始
在特斯拉的软件中，基本的辅助驾驶，也就是Autopilot为标配，以2000~3000美元的价格包含在特斯拉的售价内，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。
完全自动驾驶（FSD， Full Self-Driving Capability）属于可选项，主要功能包括自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。从趋势来看，FSD单价在过去1年内已经连续3次提价，从5000美元提升到了目前的8000美元。
在财报会议上，马斯克表示：“短期而言，全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”
除了Autopilot和FSD之外，特斯拉此前的软件升级基本上都是免费的。但2019年之后，特斯拉开始对软件升级服务收费了。
特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念，方便用户购买软件升级。车主可以在特斯拉App中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升，以及其他高端功能。同时，特斯拉首度开启高级连接服务收费模式，车主支付了服务费后才能使用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能。根据科技媒体electrek报道，特斯拉有望在年底前推出FSD的相关订阅服务，价格约为每月100美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换，每辆激活FSD的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。
软件开源运动
随着汽车厂商纷纷开始研发汽车软件，开源软件在汽车领域变得受欢迎起来。
丰田汽车是开源软件平台的坚定支持者。两年前，该公司率先在新款凯美瑞的信息娱乐系统上运行基于Linux的开源技术平台，以跟上科技公司在汽车软件开发方面的步伐。
丰田是AGL（Automotive Grade Linux）联盟的汽车制造商之一。AGL是一个基本的、开源的汽车应用开发平台，汽车制造商可以对其进行定制，而不需要为每种车型从头编写系统代码。减少开发时间和成本，是最核心的要素。按照AGL达成的内部共识，系统的操作平台大约有70%主要由通用代码组成，其余30%可以由车企自行定制，以体现不同品牌车型的差异化。此外，AGL联盟从搭建信息娱乐开发平台开始，也着眼于支持未来的自动驾驶和互联网汽车服务。值得一提的是，上汽也在去年加入了AGL联盟。
《福布斯》有评论认为，软件开发是拖累一些汽车制造商的核心问题。编写代码已经成为汽车开发中一个越来越麻烦、复杂的部分，传统车企开发一款软件需要数年时间，而一些科技公司开发一款产品可能只需数月时间。这时，开源软件的优势就很明显，其可以显著地减少车企的开发时间，并将软件工程师的昂贵投资最小化。
为了快速进入汽车行业，一些科技巨头同样采取了类似的策略。为了快速在汽车行业建立Alexa数字助手的市场地位，亚马逊公司同样采取了开源软件的策略。亚马逊通过与Nuance、Voicebox等汽车智能语音公司合作编写代码，使车载应用程序能够兼容多种语音识别技术，从而消除了开发者兼容多个版本的需求。
很快，AGL也迎来了亚马逊的加盟。“Alexa集成到AGL后，开发者构建语音体验的过程大大简化了。”该公司相关负责人表示，这将加速语音服务进入汽车的速度，并且通过AGL，有机会将语音体验扩展到整个汽车行业。大众也在近日表示，该公司希望使用开源方式改进其正在开发的汽车操作系统。
几年前，特斯拉宣布，为了推动电动汽车技术的进步，向全行业开放技术专利组合。“我们不会对任何诚心希望使用我们技术的人提起专利诉讼。”当时，很多人认为这只是特斯拉的一次炒作。紧随其后，丰田汽车也宣布将开放近2.4万项“汽车电气化”专利许可。在此之前，2015年1月，该公司宣布将免费提供5680项与燃料电池驱动系统相关的专利。
《纽约时报》认为，这些企业的开源策略，旨在鼓励市场参与者之间进行健康的合作和竞争，而不是将资源转移到围绕知识产权的诉讼上，这对处于起始阶段的行业是促使其前进的最佳方式。而为了追赶特斯拉，其他车企对软件进行开源或许将成为一种新的潮流。
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