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作为刺激汽车消费的新政策，新能源汽车下乡被外界广为关注。
7月15日，工信部与农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，提出将联合组织开展新能源汽车下乡活动，活动时间自今年7月至12月。青岛是新能源汽车下乡活动启动的第一站。
7月24日，成都车展开幕，但一些车企的高层却选择“放弃”成都，来到了青岛。在车市下行、新能源汽车销量呈负增长的情况下，农村市场被认为蕴含巨大增长空间。
价格在5万～8万元
从整体来看，在下乡的30多款车型中，优惠后的价格大多集中在5万～8万元。此次汽车下乡活动，多数车企都在主打“便宜且电动”的策略。北汽新能源推出的EC3售价在6万元以内。在车辆性能方面,多数电动汽车设计的续航里程在100-300公里，基本上可以满足农村居民的日常生产生活需求。
5万～8万元的下乡产品，被认为较符合农村消费者低出行半径、低购车预算的特点。“农村人买新能源汽车，最重要的还是看价格。根据我们的经验，价格在5万元左右，老乡普遍能接受。但是，一旦超过7万元，是基本不可能卖出去的，因为如果有这个钱，那他会觉得还不如买辆飞度，开着多舒坦！”7月24日，在青岛车展的新能源下乡展馆内，一位当地自主品牌新能源汽车4S店负责人表示。在7月18日举办的中国电动汽车百人会第一届汽车市场与消费论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利表示，根据调研，当前农村地区的电动车消费价格从3万～7万元不等。其中，3万～5万元区间主要是用于老年人代步或者接送孩子，7万元则主要是三线小城市的年轻消费者购买。不过，李伟利认为，未来5万～10万元区间将是新能源汽车一个很重要的市场，“因为补贴变化以后，5万元及以下的车型拿到国家补贴可能比较难。”这意味着农村的电动车也有可能迎来一波消费升级。值得注意的是，电动汽车百人会的报告显示，目前已有企业计划对农村市场进行产品的针对性开发。
消费者对自我推销比较谨慎
当前的政策力度是否足够刺激农村居民对新能源汽车埋单？对此，一位青岛当地的新能源汽车4S店负责人表示，从这一轮的补贴政策看，新能源汽车下乡可能并不会收到像十年前“汽车下乡”那么好的效果。“上一轮是国家统一补贴，这次消费者对自己实际上能在多大程度得到政府补贴会持怀疑态度。两者相比，还是上一轮汽车下乡政策对消费者的刺激更大。”
而在企业层面，部分车企也认为此次政府补贴推广力度不及预期。“上次汽车下乡是全国统一的，不用我们去宣传，消费者就都知道了，但是，这次补贴是地方政府补贴一部分，而宣传推广就完全靠我们企业自己做，但农村消费者面对企业的这种自我推销还是比较谨慎的，效果怎么样还不能保证。”一位北方地区的新能源汽车企业销售人士表示。
另外，值得注意的是，虽然大部分新能源汽车生产企业此次参与申请下乡的热情较高，但仍有一些企业并未对此展现出参与意愿，在一定程度上缩小了消费者的产品可选范围。而不参与的原因据了解集中在两个方面：一是此次补贴中，企业自身优惠占较大部分，意味着车企利润可能被削薄；二是有些企业担心下乡对自身品牌有负面影响。
多款车型家用电可充
针对农村地区充电基础设施配套不足的问题，在车展上，不少车企最新推出的电动汽车充电已经不需要安装直流快充充电桩，普通的220V家庭用电就可以为车辆充电。换句话说，只要能插空调的插座，就可以给汽车充电。相比燃油车还要去加油站加油，电动汽车可以做到足不出户就可以充满电，其实更加方便、快捷。而青岛市为配合新能源车下乡活动，也正在积极推动公共停车场、旅游景区等场所充电基础设施建设。预计到2022年年底，全市电动汽车充电桩数量将达2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜。
在消费者层面，部分消费者存在担心车辆出现问题后得不到及时维修的疑虑。对此，一些造车新势力企业已经开始加速三四线及村镇渠道的建设。总体上新能源汽车在农村市场仍然面临诸多不确定性，主要原因之一是农村消费者对新能源车的接受程度有待提升。 （王文）
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