700多个日夜，我们为MEB工厂“保驾护航”

编者按：为充分落实2020年中干部大会提出的“进”“实”“拼”精神，本报将开设“上汽人的‘进’‘实’‘拼’”专栏，通过员工讲述自己亲历企业大事件的过程和感受，以及自己作为上汽人的成长和体悟等，激发更多员工的自信心和自豪感。

口述人：董寅泉

年龄：33岁

职位：上汽大众新能源工厂技术与效率办公室一股代股长（代理经理）

7月12日，上汽大众MEB新能源汽车工厂2条110千伏电力配套线路正式送电，标志着工厂进入量产倒计时阶段。对我来说，700多个日夜一路走来，虽充满荆棘，但也不乏欢笑。很荣幸，自己能亲历这个目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂建设；也很自豪，自己又一次作为公司重点项目的一员，为公司建成了一个新工厂。

对知识的渴望不亚于高三学子

时间拉回到2018年6月，我正式加入MEB工厂建设项目组。作为技术与效率办公室一股代股长，我主要负责整车技术管理和工厂日常生产运营管理。MEB工厂是上汽大众电动化转型的重要一步，具有里程碑意义。

担任此职务之前，我曾在公司规划部规划控制科担任规划员一职，主要负责新产品和新工厂的前期规划，也曾参与过上汽大众长沙工厂的建设。对我而言，MEB工厂的挑战更大。因为这是一个新能源汽车工厂，从硬件到软件、从产品到人员都是新的，需要我充分调用之前积累的经验，并且还需要我不断学习和积累更多电动车方面的新知识。

公司有个很棒的“i学习”微信在线学习平台，上面有很多电动车产品和安全等方面的基础知识以及视频资料。我会利用平日的点滴时间来充实自己。晚上回到家中，我会趁妻女睡着后，继续挑灯夜战。线下，我则深入一线，参与到公司现有的PHEV和BEV车型批量生产中，了解电动车与燃油车的区别，也会前往已建成投用的电池车间进行学习。那些日子，我对于知识的渴望不亚于一名高三学子。同事们看到我的状态是“不是在学习，就是在学习的路上”。我很清楚：要在有限的时间和条件下，汲取最大的能量。

为设备调试过上德国时间

按照项目建设时间节点，去年11月8日，MEB工厂正式落成。接下来一年不到的时间里，将进入到搭建工厂运营体系、确保各项审核顺利通过，以及新车型保质保量投产和上市的阶段。偏偏在今年年初，一场席卷全球的疫情打乱了项目的节奏。

外界都知道，智能化是MEB工厂的亮点之一。工厂拥有1400多台工业机器人，自动化率达83%以上。其实，不仅仅是这些对外公布的数字，智能化也体现在工厂的方方面面。然而，受疫情影响，冲压、油漆、车身、总装、电池等车间的项目进度都受到了拖累。但是今年10月批量投产，却是一个板上钉钉的时间。

我清楚记得疫情期间的一个故事。4月初，工厂总装车间首次引进了一台由德国供应商研发的全自动钢印机设备，该设备采用视觉识别、机器人全自动打印等先进技术，能实现全自动、精准快速打印钢印。然而，由于疫情，德国供应商团队无法来华开展设备调试，导入MEB车型信息，项目进度存在巨大风险。

国外团队没法来，我们也不能坐着干等。我立即召集MEB工厂总装车间相关人员成立攻坚小组，请经验丰富的维修技术员金恺裔担任组长，带领团队对全自动钢印机设备调试进行攻坚。由于时差的缘故，连续一周时间，大家从晚上七八点开始一直与德方调试人员进行远程交流并开展调试工作，直至深夜，最终顺利完成设备调试与信息导入，保障了项目进度，实现了对项目的零影响。

MEB工厂各车型项目现已如期进入试生产阶段，即将迎来第一款电动车批量投产。作为这列驶向电动化未来专列上的一名“列车员”，我将继续履行使命，为工厂保驾护航。我现在开的斯柯达晶锐快10年了，现在就等着MEB出品的电动车了。