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2020年8月23星期日
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上海汽车报市场动态 特斯拉拒绝向拼多多用户交车 特斯拉拒绝向拼多多用户交车 媒体观点 一周车事

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媒体观点

谁都没错?那整个事情怎么会出岔子?

新浪:虽然拼多多对于特斯拉确实没错,但拼多多对于消费者,或许有未尽足义务之嫌:它承诺了自己实际上并没法保证的事。关于整个事件,请不要忘记,这涉及三方关系,并不是“拼多多+消费者”与“特斯拉”两边的矛盾。拼多多似乎忽略了特斯拉买卖合同中禁止转卖的条款,或者说过于自信能轻易在法理上说服特斯拉。虽然我们认为特斯拉拒绝交车是能代表现代商业社会规范的,但合同中“转卖”条款确实不够清晰,相关的司法解释也确实不足以提供支持。真的诉诸法律,特斯拉赢面其实并不大。

网易:武汉车主已提车?特斯拉:对自导自演,制造新闻表示愤慨。

PingWest品玩:特斯拉告诉拼多多:我要我觉得,不要你觉得。

影响直营模式

21世纪经济报道:汽车在交付过程中涉及具体的车主身份等信息登记,因此流程中有条件获取“不明”渠道来源的消费者信息,而在直营模式下,商家对这种“不明”渠道更为敏感。尽管最终仍是以消费者的名义在特斯拉官网上下单,但特斯拉的直营模式却被悄然破坏。

凤凰网:争议从上个月开始浮出水面,其核心是特斯拉的直销模式。

网易:特定的低价如果不是在同一销售渠道中进行,有可能冲击其定价体系,甚至伤害到长期品牌战略。

腾讯:特斯拉拒绝向拼多多用户交车,修理厂敢拒绝线上平台的流量吗?

中新经纬:如果拼多多在“碰瓷”特斯拉一事中得到了法院的支持,那么以后拼多多将可以恣意“扰动”各大品牌的“经销模式”以及“神圣的定价权”。也就是说,拼多多可以“借用”各大品牌的影响力,换取自己的流量和利益。如果这样的模式最终受到了法律的认可和保护,那么今后各大品牌该何去何从呢?

汽车电商是伪命题吗?

腾讯网:汽车电商在这个案例中起到的完全是反面作用,无论是平台还是商家,都没有减少复杂的汽车交易链条,只是想利用品牌壮大自身,很难获得业内认可。随着特斯拉、蔚来等造车新势力纷纷推行直营模式,整个行业也呈现出直营化趋势。每个平台的基因不同,能否获得市场的长期认可,还要看它能不能在某些环节真正提高效率。

新浪科技:拼多多逐渐成为越来越不可忽视的电商平台,接下来面对的终极挑战,也恰恰是探索如何与高溢价品牌共赢的可能性。

经济观察报:品牌商与平台的磨合,是一个漫长的过程。2012年前,在阿里巴巴还只有淘宝的年代,其也曾被大量品牌商拒绝入驻。现在,天猫已经成为各大品牌厂商的主要售卖渠道。与品牌商建立更好的沟通,是拼多多目前需要提高的能力。

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