媒体观点

高镍三元电池技术远未触及天花板

腾讯：刀片电池的出现，加速了市场对于厂商放弃高镍三元电池传闻的传播。一位资深动力电池专家表示：“磷酸铁锂的化学性能，注定了其600km续航里程基本达到了极限，续航继续提升的技术要求会非常高，基本上很难再快速发展。但是,用高镍的811提高车辆续航能力的技术并不难。此外，磷酸铁锂的低温性能远远不如三元电池，还需要市场继续验证。”

网易：国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻。可笑的是，“打败”宁德时代的不是产品，不是市场，而是一则流言。此前有传言称，宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池。对此，宁德时代相关人士表示：“国外企业已经在发力高续航电池了，NCM811电池是中国电池企业对抗国外企业的‘护城河’。”

高镍电池走下神坛

E车汇：811电池的优势和劣势是，它能为电动车带来更长的续航里程，但是当电池遇到高温、外力等冲击时，更容易引发热失控。车企在选择上更谨慎，国内电池企业跳过622，直接量产811电池的做法过于冒进。目前，一些主流自主品牌旗下新车在动力电池的选择上都开始逐渐放弃NCM811，并逐步转回到相对安全的NCM523电池。作为“第一个吃螃蟹”的广汽新能源Aion S，在推出2020款改款车型后，其电芯也已经悄然换成NCM523。

第一电动网：811电池的完善，其实对整个供应链也是一次巨大的挑战。但限于新能源汽车尚处于行业发展初期，政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航里程方向作引导，这让大量811电池进入市场。

道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗？

汽车头条：新能源车辆自燃的锅，不能全让811材料来背。车辆自燃的原因有很多，除了电芯，还有PACK、BMS等环节出现问题导致安全事故的可能，直接怪到811电芯头上，未免偏颇。

维科网：近期存在部分车企切回“NCM523＋CTP”技术路线，但是这并不完全代表811路线的失利。从终端用户的角度考虑，811电池的确是隐患重重；然而，从合作车企、竞品以及宁德时代本身出发，NCM811仍将是长期路线。

搜狐：811电池即将经历行业的“波谷”，而宁德时代会进一步优化技术路线，毕竟811电池装机量已经很大。而市场更为关心的是宁德时代的市场份额，技术问题或仅为导火索。宁德时代的成功在于庞大的中国市场，LG化学的成功在于积极开拓海外市场。在顶尖车企的竞争中，LG化学未来更占优。