电池日：加速中的特斯拉

“我们将要讨论的电池材料，将是真正具有革命性的。”在弗里蒙特，特斯拉CEO马斯克身着印有硅纳米的T恤如是说道。美国东部时间9月22日，在这个“特斯拉成立17年来最激动人心”的日子里，预热一年、延期近半年的特斯拉电池日终于来了。不同于以往的发布会，此次由于疫情原因，台下二百余位股东坐在排列整齐的特斯拉汽车方阵中，以鸣笛代替掌声，现场更像是一个大型汽车影院。

新电池节约成本

降低成本、提高效率是整场发布会的主旋律，而最受关注的无疑是特斯拉全新一代电池。

据《汽车新闻》报道，在电池日当天，特斯拉表示，将采用无极耳4680电池，即高80毫米、直径达46毫米的“大”电池，取代2170电池。新电池将提供高于2170电池5倍的能量，整车续航里程预计将提升16%左右。

阳极材料方面，特斯拉将从硅材料入手。硅可以储存比石墨多出十倍的电能，但由于其在充放电过程中，体积变化范围可达400%，容易破碎，因此一直难以取代石墨。特斯拉计划从根本上改变硅表层的延展性，使其不容易破碎。这项技术可以使电池的续航能力提升20%。同时，阴极材料对提升能量密度至关重要，因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，使阴极成本下降15%。

电池和车一体化方面，特斯拉在电池设计上简化了电池结构。新电池结构将降低10%的电池重量并提升14%的续航能力。“未来，不使用这种电池结构的汽车生产商将不再具备竞争性。”马斯克自信满满地表示。此外，在生产方面，借助高速一体化生产线，特斯拉有信心将生产效率提升至现有生产线的7倍。预计到2022年，特斯拉的电池产量将达到100GWh，2030年将达到3TWh。特斯拉将使用干电池电极工艺来提高电池的能量密度，并且使生产能耗降低10倍。

结合以上几项改进，特斯拉将增加54%的电池续航里程，降低56%的使用成本，减少69%的投资生产成本，在提升能量密度之余，生产成本大大降低。特斯拉表示，2020年的汽车产能将会提升30%-40%，并且未来3年内生产售价25000美元的自动驾驶电动汽车。

根据咨询公司Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉在去年生产的电池组成本为156美元/kWh。如果成本下降一半，这意味着其电池成本将下降至70~80美元/kWh。瑞银的分析师预计，这将使特斯拉每辆车的成本节省约2300美元。

股价暴跌，华尔街仍看好

在过去一年中，媒体对特斯拉电池日的内容就有诸多猜测。多家媒体曾预计，特斯拉将在电池日当天揭开百万英里电池的秘密，为行业未来几年的发展指明方向，还将大大降低动力电池的成本，推动电动汽车的价格降到同级汽油车价格以下水平。电池日过后，特斯拉股价又将迎来新一轮上涨。

但是，期望越高，失望越大。

美国东部时间9月22日收盘时，特斯拉股价下跌5.6%至424.23美元，市值下跌至3953.01亿美元，一天内便蒸发了500亿美元，股价在盘后交易中又下跌了近7％。电池日过后的第二天，特斯拉股价再度下挫10.34%至380.36美元。

马斯克在电池日当天谦虚地表示：“通往成功的道路很清晰，但从这里到那里需要做大量的工作。”马斯克预计新电池距离生产还需要三年时间，按照他过往的风格，可能还会更久。美国密歇根大学材料科学与工程系教授理查德·莱恩说：“我们都知道马斯克是一个相当乐观的人，所以他估计的大概三到四年，也许就是五到六年，或许比这还要久。”

电池日发布会结束后，多家华尔街大行发表了对特斯拉的研究报告。部分大行下调特斯拉的目标价，而更多的大行看好特斯拉强劲的增长前景。据《华尔街日报》报道，瑞士信贷给予特斯拉“中性”评级，目标价为400美元。瑞士信贷分析师丹·莱维指出，人们对电池日的期望很高，鉴于特斯拉距离推出2.5万美元汽车的计划还有3年时间，而且电池战略也能带来更多好处，在消息确定后，有部分投资者选择卖出股票以锁定收益。但Levy预计特斯拉的价格将会反弹，因为该活动凸显了特斯拉强劲的增长前景。Piper Sandler给予特斯拉“增持”评级，目标价为515美元。Piper Sandler分析师亚历山大·波特在一份研究报告中对投资者说，由于缺乏特别亮眼的产品发布，该公司的股价在活动结束后有所下跌。然而，在分析师看来，电池日“很好地总结了特斯拉的优势不可逾越的原因”。

此外，高盛将特斯拉的目标价从295美元上调至400美元，并维持“中性”评级；投行Baird将特斯拉的目标价从332美元上调至360美元，并维持“中性”评级；Canaccord将特斯拉的目标价从442美元下调至377美元，并维持“持有”评级；投行Oppenheimer给予特斯拉“跑赢大盘”评级，目标价451美元。

加速中的特斯拉

创立特斯拉之初，马斯克就曾坦言，特斯拉的目标并不是造车，而是加速世界向可持续的能源转变。

早在2004年，马斯克就提出了特斯拉的“三步走”战略：先造高端跑车，再造更便宜、销量适中的车，最后造更具经济性的畅销车型，同时提供零排放发电选项。电动汽车是特斯拉推广清洁能源的载体，特斯拉更像一家能源公司。

《底特律时报》认为，似乎特斯拉一切的战略、策略、决策都能用“加速世界向可持续的能源转变作为特斯拉的使命”这句话来解释。而这个使命中最关键的词是加速（accelerate），对于特斯拉而言，加速是一种常态。小到针对燃油车潜在车主的贷款补贴政策，大到特斯拉的专利开放，都可以看做是特斯拉在尝试加速取代燃油车，加速朝着他们的理念前进。

在智能和自动驾驶领域，特斯拉在很短的时间内完成了算法、系统，甚至是芯片的自研，同时形成了完整的数据闭环。此外，除了半导体的制造，特斯拉几乎把一个汽车产业链条上所有软硬件工作都做掉了。马斯克在建立一个高度垂直整合的公司，类似福特汽车在早期所做的那样，即从铁矿石到汽车的“纵向一体化”生产体系。