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2020年10月4星期日
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上海汽车报专题 上汽大通展现丰富MPV产品矩阵 新宝骏小BIU颠覆而来 上汽红岩以技术创新勇立潮头

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回望55年跌宕起伏成长路,看今朝转型发展开启新时代

上汽红岩以技术创新勇立潮头

□ 本报记者 严瑶

东海大桥犹如一条穿行在东海波涛中的巨龙,通往世界上最大的集装箱码头洋山深水港。一辆辆挂有“红岩”标志的智能驾驶重卡编队行驶而过。在无人操控状态下,它们精准地停在洋山港码头的货物卸装位置,完成了转运作业。

“能造出这么智能、高端的重卡,像我父母这样老一辈红岩人真是做梦都不敢想。”江林说。今年10月1日恰逢新中国成立71周年,也是民族重卡品牌“红岩”的55周岁生日。当上汽红岩的技术人员江林告诉父母如今企业发生的变化时,他们都惊叹“红岩”这几年的发展。

股权重组开启新时代

“我今年55岁,与红岩同年出生。”在江林记忆里,老一辈红岩人是爱家爱厂的人,从他们身上流传下来的红岩精神深深感染着他,让他决定加入红岩这个大家庭。

1965年10月1日,新中国第一个军用汽车制造基地四川汽车制造厂(上汽红岩前身)破土动工,在江林父母一辈人的手中,我国第一个重型卡车品牌诞生了。

“企业要发展,技术支撑是关键。”这是采访中江林说的最多的话。2007年,红岩公司与上汽集团、意大利依维柯商用车公司重组合资,组建上汽依维柯红岩商用车有限公司,上汽红岩成为第一个实施进口与民族品牌并存的“双品牌”战略的重卡合资公司。“红岩”车上被注入了意大利的先进技术。

江林作为基建能源技术人员,参与到新项目的建设中。但是好景不长。合资公司成立两年来,只有一款新车型投放市场,全年销量不足2万辆。“2012年后,几乎年年亏损,最惨淡的2015年几乎亏损了7亿元。”上汽红岩总经理楼建平说。

2016年,一场声势浩大的股权重组在上汽红岩内部悄然展开。当年12月16日,上汽集团通过增资方式扩大股权,目前持有上汽红岩61.48%的股权,成为公司控股股东。回过头来看,正是这一历史性的决定,让红岩走上了快速发展的道路。

资源协同“集团军”作战

“有一段时间,我们员工都不敢说自己是红岩人,因为车卖不出去,也生产不出来,收入特别低。”江林说。

这一现象在楼建平的带领下发生了转变。其中,对江林等人触动最大的是“双薪”政策。楼建平没想到,政策提出后仅一个月,红岩人就“超水平”发挥。“大家卯足干劲拼销量,员工们也尝到了‘甜头’。”楼建平说。

在机制改变的同时,上汽商用车板块“集团军”作战的优势很快发挥出来。2018年,上汽红岩进入产品开发高峰期。“技术中心从上海和南京调派了150人的技术团队支持重庆,一方面增强研发力量,另一方面帮助红岩建立及完善研发体系。”上汽集团副总工程师郝景贤说。加上红岩原有的500人开发队伍,这支650人的团队渐渐成为企业的核心技术力量,一款款更符合市场需求的新品从他们手中诞生。

技术创新引领企业发展

上汽红岩开始高歌猛进。在今年市场出现动荡的情况下,红岩人仍取得了连续8个月销量同比正增长,且今年前8个月累计销量增速位居行业第一的成绩。同时,上汽红岩还构建起一套完善的服务体系。“我们在全国各地建设了上千家售后服务网点,专供车辆保养、维修等服务,初步形成了全网络覆盖的售后服务体系。”楼建平说。

“这几年,我们感到重卡产品必须‘接地气’。”楼建平说,“比如,中国卡车司机很多都吃住在车上,需要有舒适性较高的驾驶室等。”为此,上汽用了3年时间,投资7亿元开发了新车型。不久后,上汽红岩拥有自主知识产权的第六代重卡将问世。

9月22日,上汽集团内部举行了一场5G智能重卡项目的誓师大会,楼建平代表红岩签下军令状,将在智能重卡技术增量上做文章,使智能驾驶能力和作业能力得到进一步提升。以技术创新为引领,上汽红岩阔步向前。

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