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“吴春洋”，“到！”
“刘季涛”，“到！”、
“赵子博”，“到！”
……
“好，刚才点到名的底盘制动组同事参加双班生产第一批次，剩余的参加第二批。散会，大家加油！”
今年3月，随着国内基建全面复工，重卡市场迅速火爆，上汽红岩瞄准机会，克服困难，在内部启动“战时机制”，实行双班生产工作制。受新冠肺炎疫情影响，一线人员不足。为了解决问题，公司吹响了“奋战一百天，拿下三万台”的战斗号角，技术中心底盘设计处制动组积极响应公司号召，主动报名支援车间生产。
技术中心底盘设计处制动组是一个年轻的团队，有19名技术员。分出人手支援一线，就意味着开发工作可能会受到影响，而这个时候，开发任务其实一点也不轻松，国六重卡项目、电控制动系统法规项目、电控机械式自动变速器项目、智能重卡等项目……许多项目的开发进度将受到波及，怎么才能处理好这个矛盾呢？
设计主管赖刚带领着技术团队的“十八好汉”冲到了生产第一线，坚持“两不误，两促进”，不耽误开发、不延误生产，促进工作效率和技术能力提升。他们将制动产品装配工序与产品研发结合起来，把生产现场变成了学习教室，从图纸到实物，改进制动系统设计，促进工程师技能的提升，加快项目进度，助力公司不断刷新“红岩速度”。
4月，重卡产量首次突破1万辆大关。
5月，重卡产量和销量实现“双破万”……
一个良好的改变，往往都是从不怕难、主动啃硬骨头开始的。
陈凯是一名年轻的技术员，在电控制动系统法规项目开发的关键时刻，为了让同组技术人员更加专注于实验室的“室内”研发，他主动一人独自承包了实验室外的对接工作。人手不足，用速度来补；工期紧张，那就做好统筹工作，提高效率。陈凯泡在生产车间，不厌其烦地刷写数据，并对车间同事进行控制器刷写相关内容的培训。为了和实验室的同事一起压缩工期，经常看到他在实验产品车上上下下的身影。
团队中负责自卸车业务的新同事不熟悉工作流程，牵引车小组的“90后”李大强抢下了支持任务。“自卸车”和“牵引车”不只是字面上的差异，在涉及汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等方面都有较大的不同，可谓“差之毫厘，谬以千里”。深知责任重大的李大强，在完成自身牵引车设计工作的同时，积极联系专家和老同事，打通“帮、带、教”的渠道。
自卸车改双阀、牵引车电控制动系统法规项、载货车减少储气筒……一个个“第一次”“新方案”“降本降重”的惊喜，被迅速输入到新项目的设计研发中去。
对制动组团队来说，三个月的生产支援任务完成了，“国六”一期产品性能提升试验也即将完成，这批年青的技术人员经受了不一样的“战场培训”，面对即将开启的“国六”二期车型等新产品也满怀信心……上汽红岩内部正在不断地上演类似的场景，红岩精神感染着每一位员工，市场从来不会忘记奋斗者，上汽红岩1-10月累计销量达64939辆，同比增长37.67%。
“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”上汽红岩从以前向外资品牌引进技术，到现在实现自主创新，产品赢得用户的喜爱，核心竞争力终于牢牢握在自主研发团队的手中。正是有一大批像制动组一样的上汽红岩人，苦练内功，矢志进取，才推动了上汽红岩在重卡市场上阔步向前。 （作者 刘莉）
微评
心有所信，方能远行。正是他们矢志不渝的坚持、一项项技术难关的突破，推动了上汽红岩的高速发展，让我们有了战胜一切困难的信心和底气。上汽红岩底盘制动团队的“逆袭”也在告诉我们：永不言弃的奋斗，才能书写奇迹。让我们为制动团队点赞，向奋斗者致敬！ （上汽红岩总经理、党委副书记 楼建平）
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