10月，细分市场强者恒强

10月，国内乘用车市场产销继续“高歌猛进”。值得关注的是，细分市场的龙头品种展现出了强者恒强的一面，无论是轩逸、奥迪A6还是哈弗H6，抑或是五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3，优势品种与竞品的差距正在拉大。

纵观10月国内乘用车各细分市场排行榜单：在轿车榜单，轩逸的地位更加稳固；SUV榜单中，哈弗H6的霸主地位与挑战者的距离正在拉开；新能源汽车榜单中，传统厂商和造车新势力都取得了不错的业绩，五菱宏光MINI EV“不负众望”，继续超越对手，装上了“刀片电池”的比亚迪汉表现也十分亮眼，特斯拉Model 3的地位仍相当稳固。细分市场的龙头车型展现出强者恒强的一面，这些车型的成功无疑是值得大家学习的。

奥迪A6L，科技感是最大亮点？

如果我们从2020年豪华轿车销量排名来看，会发现奥迪A6L全年占据着榜首的位置。对于奥迪而言，也许是A6L太热销，似乎“奥迪等于A6，A6等于奥迪”。10月奥迪A6销售16658辆，同比增长23.9%；1至10月累计销售14.6万辆，同比增长51.9%，成为高端轿车最畅销的车型已无悬念。

这一代的A6L越来越运动，一如既往的灯厂造酷，再加上线条更加凌厉，感觉年轻很多。行政的感觉渐渐淡去，科技感慢慢提升。作为中大型豪华轿车，奥迪A6L指导价为40.98万～65.38万元。现在优惠幅度较大，如消费者在某4S店购车只要满足在店内上保险等优惠条件，就可享受最高7.38万元的优惠。全新A6L在售价上做出了不少让步，而且它的不少基础配置都是以前全系车型所没有的。今年以来，奥迪A6L的持续热销也反映了国内车市明显的消费升级特征。从产品的角度分析热销原因：第一点是外观符合大部分消费者的口味；第二点是内饰设计有档次；第三点是舒适性好、空间大；第四点是配置丰富。

有数据公司还根据购买过的该车的用户的留言，总结了奥迪A6L的口碑词云，最突出的几个关键词依次是：科技感、空间大、空间很大、LED大灯、外观最满意、外观大气、省油、油耗降低了。

哈弗H6，升级成功

哈弗H6在10月份销售52734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月夺得SUV月度销量冠军。其中，第三代哈弗H6的10月销量达20775辆。全新换代车型带来颜值、配置、驾控等多个方面的升级，再次吸引了消费者的目光。

8月底，第三代哈弗H6正式上市，以具备整车FOTA升级功能、5G扩展能力、非豪华品牌搭载循迹倒车功能的三大创新，以及2000Mpa热成型钢应用、具备全场景AEB自动紧急制动功能、会思考的未来智慧座舱三大领先，最大化地为用户带来个性化与高价值的全新体验。而于8月焕新上市的第二代哈弗H6也在产品力上进行了大幅升级，在外观、内饰上进行了重新优化设计，并新增H-Clean净化系统、全自动泊车等高感配置，在安全性能上也进一步作了强化。

据记者观察，哈弗H6大幅领先竞品很大程度上得益于及时、成功的升级。要知道，8月以前，该车型与竞品的销量差距在逐渐缩小，7月份时，长安CS75与它的差距仅为300辆，而8月份开始，差距又逐步拉开，10月达到了夸张的2万辆！

宏光MINI EV，“一哥”地位稳固

继上月把特斯拉Model 3从销量榜首位置拉下马后，五菱宏光MINI EV10月继续保持着“一哥”地位。“人民的代步车”宏光MINI EV在产品“硬核”实力驱动下，成为全球上市后最快销量“破万”的单一新能源车型。很明显，五菱宏光MINI EV用自己的极致性价比，吃掉了很大一部分低速电动车的市场份额。在这个庞大的用户市场上，3万元的起售价会大大降低消费者的“试错成本”，更有助于新产品打开市场。在这个过程中，五菱品牌在三四线城市市场所积累的口碑也发挥了很大的作用。

相比最近几年市场上那些跟风的掀背SUV，五菱宏光MINI EV在做产品定义的时候没有随波逐流。正是基于新时代下用户的差异化需求，该车诠释了上汽通用五菱深刻理解用户思维，以用户场景定义产品的内涵。

Model 3，降价牌打得还香吗？

特斯拉Model 3的销量实际上是出乎很多人的意料的。按理说，10月1日的大降价，加上上海外牌限行新政的施行，很多人认为销量会飞起来。但销量突破两万辆的事情并没有发生，甚至还低于6月份的14954辆。

背后的原因有很多，如竞争对手增多、改款车型即将上市等，据说，其中最关键的两个原因是产能不足和欧洲市场大幅分流。特斯拉官网最新显示的交付周期也从1-2周变成4-6周。种种迹象表明，产能应该是影响交付的最大瓶颈。虽然经过产线升级，Model 3的月产能大约达2万辆，但面对欧洲市场激增的需求，国产Model 3还要出口欧洲，大幅度分流了国内交付车辆。

不过，即使产能上来了，Model 3是否能成为爆款？记者还是带着疑问的。关键在于频频大幅降价这个猛剂是否对销量有利，真的还有待观察。有分析说，大多数消费者都抱有“买涨不买跌”的心态，对于降价的产品，消费者往往抱有“一降再降”的心理期望。降价意味着贬值，新能源汽车本身就不保值，降价使得贬值率进一步上升，特别是降价之前已经高价买进的消费者，经济损失远高于同级别的燃油车。记者在探店时就遇上几位来看特斯拉车的消费者不约而同地担忧，下次降价又会是什么时候？

事实上，频频降价也恰恰证明了特斯拉的品牌实力还无法与真正的豪华品牌叫板。Model 3目前是特斯拉的销量台柱，可问题是，如果价格下降到令一部分看重豪华感觉的消费者担心没有“面子”的程度，而另一方面，又达不到五菱的极致性价比境界，那特斯拉怎样才能保持在中国市场的销量领先呢？

汉EV，比亚迪要靠它翻身

10月份，汉EV/DM的销量达到7545辆，环比增长34.4%。汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，于7月中旬正式上市。从最近几个月的市场表现来看，尽管其并没有成为爆款，但销量也是稳步上升的。由于种种因素的影响，从去年开始，比亚迪汽车的销量就表现出疲软的走势。作为比亚迪最重视的车型，比亚迪汉能否成功将既决定比亚迪高端化的进程，也决定其颓势能否止住。

由于刀片电池的产能不能满足需求，所以比亚迪汉EV的实际交付量并没有追上销量的快节奏。不过，官方决定于今年年底前在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，或许在不久的将来，该车能创造更好的销量成绩。但是眼看新能源汽车的竞争越来越激烈，特斯拉方面又一而再、再而三地降价，如果比亚迪不能解决产能问题，导致汉EV的订单无法交付，那么，消费者恐怕很难有耐心继续等待下去，转而选择其他车型。

此外，比亚迪采用的“油电共享”平台也一直被消费者嫌弃，汉EV和汉DM就基于相同的架构研发，DM车型需要预留油箱位置，所以无法采用专门研发的纯电动平台。虽然比亚迪开发的平台可以同时兼容燃油车、插电混动车和纯电动车，降低了开发成本，但是消费者可不管这些。现在很多购买纯电动车的消费者希望买到的是一款专属的、具有极高辨识度的车。特斯拉、蔚来、小鹏等车型其实都能满足这方面的需求，而比亚迪在这方面是有所欠缺的。