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“我们企业缺员工、订单急，员工互助一下如何？”这可不是什么大开脑洞的奇思妙想。
受新冠肺炎疫情影响，今年上半年，制动系统公司用工数量主动调整为与生产需求相匹配。从下半年开始，汽车市场逐渐复苏，客户订单快速增加，制动系统公司却遇到了现有一线员工数量紧缺，临时性招工又无法一下子满足生产需求的困难。大众动力总成接到兄弟企业求助后，即刻派员工支援，开启了灵活用工的新模式。
“灵活用工”模式的员工从哪里来
今年的国庆假期遇上了中秋节，让大众动力总成全体员工有了难得的八天假期。当问起小朱这个问题，他微微一笑：我报名参加了上汽制动系统的支持项目。有着多年机加工工作经验的小朱毅然决然地推掉了原本定好的假期出行计划，前来制动系统报到。他在这里遇到了好朋友，也是一个班组一起工作的同事小陈。小朱问道：“你不是假期安排了事情吗？”“这里需要机加工的熟练工，舍我其谁呢？”小陈嘴角微微上扬。“哈哈，彼此彼此，一起加油。”小朱搂着好朋友的肩膀笑着说道。
为了配合“灵活用工”项目，大众动力总成立即成立了项目小组，在分析了公司疫情后的项目改造以及第四季度的生产形势后，从10月5日开始，通过自愿报名的方式，严格选拔，组织两批一线员工支援制动系统公司。企业内部则自我加压，采用3班7天的生产作业方式，完成既定工作计划。
“灵活用工”模式真的适用吗
小朱他们本就是经验丰富、身经百战的员工，在了解制动系统的发展历程、企业文化、规章制度后，经过岗前技能培训并考核确认后，就立刻冲到了一线岗位。由于工作量和工作内容不同，工作时间和劳动强度都明显增加。小朱他们在克服上下班交通不便的同时，更在短时间内快速适应工种的变动，这让制动系统制造部经理吴方琪不由地称赞道：“咱们‘灵活用工’模式下的员工素质高，接受能力强，这真的是一场‘及时雨’。”
员工数量足、质量高，让制动系统A61主缸体生产线单班产量达1950件，超出1800件的历史最高水平，获得合资外方同类型产品产量全球第一。
“灵活用工”模式的背后
大家好，才是真的好。随着汽车市场竞争愈发激烈，单打独斗早已行不通。这次两家企业员工的灵活调用，不仅仅是在用工需求上做的尝试，同时还使两家企业在班组建设、现场管理、技术培训、交流等方面深化了合作。在大众动力总成“强中间，延伸两头”的战略引导下，以及制造部“KCK三维管理体系”的支持下，达到经验共享、劳动力互助、技能互补、共同提高的目的，一起走出了一条全新的共赢之路。（王天丰）
微评
利，义者和也。面临疫情趋稳后的多重挑战，大众动力总成在获悉兄弟单位用工紧张后，员工们克服自身困难，积极报名，自愿支持，传递了兄弟般的情谊。人员的灵活互助催生了知识技能的共享互补和管理智慧的共享互通。在后疫情时代，“灵活用工”模式的探索正是上汽员工以“进”“实”“拼”的作风奋力夺取疫情常态化防控和经济发展“双胜利”的生动注脚。 大众动力总成党委副书记（主持工作） 陶燕
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