没有条件,创造条件也要上

“现在下单，要等两周时间才有车。”要说最近最火的新能源汽车，非五菱宏光MINIEV莫属，作为目前市场上新能源汽车的月销量冠军，小巧、灵动、安全就是它的代名词。而它的ABS（汽车防抱死制动系统）刹车单元的供应商，就是联创汽车电子有限公司。联创电子的自主汽车防抱死系统和车身稳定控制系统产品在国内一直处于第一梯队，其相应的研发技术应用也一直走在国内最前沿。回想起为保证五菱宏光MINIEV ABS量产的经历，联创电子ESC（电子稳定控制系统）标定团队依然感慨万千。

2020年年初，需要为五菱新车型宏光MINIEV进行ABS量产配套的项目计划书已经摆在了联创电子ESC标定团队的会议桌上。

这是ABS传统的冬季标定时间，但一切都那么急迫：需要的标定硬件还在准备中，软件也要重新编写，而最终任务完成时间就定在5个月后，更不要说标定车辆状态还在同步更新中，离最终目标还有很多技术差异，还有标定场地等一系列问题。按照一般的ABS开发周期，时间远远不够用。

但是，如果放弃这个项目，ABS供应商将极有可能是国外品牌的ABS模块。已经经过两年多时间自主研发和产品孵化的联创，难道要将这个机会拱手相让？当然是要冲一冲，打破国外产品的垄断。

缺乏标定硬件，那就暂时使用前期留下的仿真程序样件模拟真实的车载电子控制单元进行试验；软件需要开发，那就快速迭代修改生成一版基础的标定软件来解决标定第一轮问题，诊断内容同步进行后续修改。

正当大家努力争取到了一丝曙光，新冠肺炎疫情的到来又把这朵微光吹得摇摇欲坠。上海的试车场关闭了，玛吉斯轮胎测试场地也叫停了外部人员的标定工作。

怎么办？没有条件，只能自己想办法。短短的碰头会结束后，标定团队成员就各自行动起来。

针对室外测试场，工程师小田、小张找到了位于安亭的智能网联汽车开放测试道路，并安排了头车和尾车，在确保安全的情况下，进行中低速标定。

在黑河，天刚蒙蒙亮，几辆测试车辆已经整装待发，联创电子的工程师已经开启了新一天的测试标定工作。为了保证项目节点，他们正与时间赛跑。

在安亭实验室，住在花桥和苏州的成员们，每天排队一两个小时测体温、过安检，跨省前来，追踪项目的耐久试验情况。还有很多员工利用床铺、餐桌，在家搭起了简易的测试台。因为疫情原因，隔离在湖北的员工开启云端工作模式，与上海的同事并肩作战……

从白天到黑夜，从温暖的上海到寒冷的黑河，从风里到雪里，联创电子ESC标定团队没有条件创造条件，最终完成了所有的标定试验，ABS的性能指标达到了客户的要求，顺利完成了项目的量产。

“作为集团电子产品开发战略平台和核心零部件企业，没有条件，我们创造条件也要上。”每次说起这件事情，标定团队项目组总监陈工总是笑着告诉新来的同事：当时是人民需要什么，五菱就造什么。而五菱需要什么，我们联创电子就造什么。 （张坚 邓海燕）

微评

“心中有阳光，脚下有力量”。联创电子ESC标定团队用奋斗与担当诠释着他们的理解。这阳光，是客户满意的承诺和使命必达的信心；这力量，是争分夺秒的拼搏和百折不挠的进取。在这条自力更生、自主创新的新长征路上，他们与时间赛跑，挑战“不可能”，一步一个脚印创造着新的奇迹。为上汽“新四化”弄潮儿们点赞！ 联创汽车电子有限公司党委书记 李辰豪