欧阳明高扎到了谁的“膝盖”？

“如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”这是中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上发表的原话。

新闻的基础是事实，说过就是说过，没说过就是没说过。欧阳明高从来没说过“骗子”这样带有明显引导性、情绪化倾向的词汇，也没有指向任何一家公布了1000公里续航里程的车企。

不过，欧阳院士这“一箭”射出去，还是有几家车企“膝盖中箭”了。

那么，目前公布1000公里续航里程的几家车企的技术路线是什么？究竟有没有可能实现？

广汽埃安

石墨烯基超级快充电池，8分钟可以充满80%的电量，NEDC续航里程1000公里

1月15日，在百人会论坛召开的前一天，广汽埃安发布石墨烯基超级快充电池，称8分钟可以充满80%的电量，NEDC续航里程达1000公里，并宣布硅负极电池让电动汽车进入“月充时代”。消息发布后，广汽股价直接迎来一个涨停。

关于这种电池的技术，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在本届百人会论坛上透露：广汽通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料来提高电池的充电速度、续航能力和能量密度。

广汽埃安总经理古惠南在百人会论坛上亦有回应：“我们搞技术的人不要人云亦云，欧阳明高是这么说，‘又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的。’今年1000公里肯定是要出来的，快充也肯定是要出来的。电池承受了8分钟充满1000公里，当然要解决充电桩的问题。希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈，要看到中国车企在技术上的引领优势，广汽埃安一直在做引领行业发展的事。”古惠南的话翻译一下就是，续航里程达1000公里在理论上是可行，至于实践上是否可行，还要请电网、基础设施、法规等其他因素“接锅”。

智己汽车

“掺硅补锂电芯电池”技术，电芯能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航

1月13日，智己汽车品牌在全球发布，称智己汽车搭载的电池将使用上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯电池”技术，电芯能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减。

智己汽车产品体验主理人胡世闻在问答环节说过：“第一，关于宁德时代，上汽早已开始和宁德时代合作，并合资成立了上汽时代和时代上汽。这两家公司中，一家生产电池，另一家专注电池管理。上汽和宁德时代的合作是专利共享，宁德时代最前沿的科技技术，上汽都能在第一时间享用，所以掺硅补锂这个目前最前沿的技术，是由智己汽车全球首用。”

记者了解到，由于 811三元锂电池存在首次充放电以及循环过程中的库伦效率（放电容量与充电容量的百分比）问题，电容量会有明显降低，掺硅补锂可以有效改善这一问题。而掺硅补锂就是在硅碳负极表面预涂一层锂金属，相当于弥补了一部分锂离子的损耗，从而提高电池的耐用性。智己汽车所采用的掺硅补锂811三元锂电池，则是与宁德时代共同开发的。除了电池组，在补能方面，智己汽车还装备了11kW 的无线充电设备。没错，可以给车进行无线充电。毫无疑问，“掺硅补锂电芯电池”是智己汽车在“三电”技术领域实现差异化竞争优势的关键。

蔚来汽车

150kWh固态电池，能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里

再往前推，1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，采用固液电解质的技术路线，能量密度达到360Wh/kg，计划于2022年第四季度开始交付，搭载该电池的蔚来ET7续航里程突破1000公里。不过，目前业内基本达成的共识是，固态电池商业化的时间要等到2025-2030年。蔚来创始人李斌在接受媒体采访时也强调，目前蔚来采用的并非是全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很遥远的事情。固态电池在提升续航能力时牺牲了成本优势，在当前有其他技术可行的情况下，用户与车企都不会埋单。因此在固态电池有较大的需求之前，蔚来不会争“首个固态电池”这个噱头。他还透露，蔚来这种固态电池小试已经达到了技术要求。

此外，在2020年8月12日举办的中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代正在研发一项新技术——CTC（Cell to Chassis）。这是一种电池的结构创新，把电芯和底盘集成在一起，再把电机、电控、整车高压（如DC/DC、OBC）等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。最终使新能源汽车的成本可以直接和燃油车竞争，预计续航里程可达1000公里。关于支持电动汽车1000公里续航里程的动力电池，目前正在进行的前沿技术攻关很多。从尽快提高消费者使用电动汽车的便利性来说，这种技术创新是非常值得鼓励的。

回到欧阳明高的演讲，在“1000公里”这句话的前面，他说的是，“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”换句话说，突破1000公里是迟早的事，但单纯突破1000公里而其他方面不及格也没有用。

记者认为，新能源汽车是大势所趋，但趋势和未来不是没有条件，这些条件包括过硬的技术、可靠的成本，以及科学合理、与时俱进的政策。至于为什么“1000公里”还处于“理论上可行”的阶段就会被车企拿出来作为噱头和亮点，这就要问资本市场了，毕竟在必须“讲好未来的故事”的压力下，大家只能选择公布一些“期货”让投资者满意。

新能源汽车市场百家争鸣、百花齐放其实是好事。只有以技术为出发点，注重理论和实践的结合，面向市场，才能拿出真枪实弹的好产品。谁能先把应用动力电池的“期货”技术的产品量产出来，谁才是赢家。