媒体观点

新势力遭哄抢，再不造车就晚了

汽车商业评论杂志：2021年，造车新势力们正遭遇梦幻般的开局。三天三个消息，贾跃亭和他的法拉第未来（FF）活过来了。2019年，新势力倒闭年；2020年，新势力分水岭；2021年，新势力遭哄抢。全球首富是特斯拉CEO，国内的创业板“一哥”是宁德时代，新能源汽车市场销量被持续看好……一切迹象都在显示，工业革命的产物在经历了新能源革命的洗礼后，正在成为时代出口、财富入口和最强风口。

腾讯网：此次珠海国资投资了FF，不仅仅是给钱，最重要的是将FF引入了当地，并规划围绕其建立起创新型新能源汽车产业集群。FF的全业态落地，让珠海瞬间变成拥有全球最火热的智能互联网电动车产业的核心区域。

搜狐：正是双主场战略、产品技术创新、治理架构创新（合伙人制度）方面的优势，以及在商业模式和用户生态方面的创新，使得FF成为有可能多维度赶超特斯拉的公司。

为何吉利总爱做“接盘侠”？

凤凰网：联姻百度、牵手富士康、联手腾讯，2021年开年还不到一个月，吉利的“朋友圈”便疯狂扩张。吉利在这两年一直想要撕下身上原有的“传统车企”标签，从布局地面科技出行和智慧交通到转战空域，不断加码航空航天、飞行汽车的“天地一体化”策略，不断地推行科技转型，试图打造一个科技属性更强的吉利。显然，资本市场需要的是讲故事，即便已经顺利抢滩科创板，但这对于在新能源汽车方面有着很大野心的吉利而言，内心仍有些不甘心。

第一财经：曾多次“抨击”造车新势力的吉利董事长李书福，却选择了与贾跃亭和他所创立的FF深度合作。

FF的突围依然艰难

搜狐网：演示文稿显示，FF预期2025年开始生产，其位于广州南沙区的工厂已被仲裁判给恒大健康，位于杭州莫干山的工厂未有动工迹象。可以说，围绕消除债务影响，反向并购上市，实现量产等，FF的突围依然艰难。

腾讯网：在此前引以为傲的超前科技卖点消失后，FF 91很难拥有如蔚来、小鹏一样极为鲜明的商业模式与个性。此外，贾跃亭的频繁失信也很难得到供应商与经销商的支持。数据显示，贾跃亭已有超过20条限制高消费令，10次被列为失信被执行人，债务本金净额已经超过了200亿元。作为FF的“唯一代言人”，这样的“劣迹”或许使FF 91在国内的生产之路成本颇高。贾跃亭期望中的“中美双主场战略”能否帮助这家“多次量产失败”的新造车公司真正“落地”，依旧是个未知数。

新浪财经：对珠海来说，一个盲点或许在于，此时的新能源汽车市场早已不是蓝海，重磅玩家云集，并且要钱有钱，要技术有技术。群狼环伺之下，FF先进技术的含金量有多大？能不能量产？最终卖不卖得出去？这些都是疑问。最后，还要回到那个终极问题，贾跃亭到底是“骗子圈钱”还是“王者归来”，都系于此。