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PSA与FCA合并后,困难重重

□ 本报记者 林安东 综合外媒

受到车市寒冬的影响,“抱团取暖”成了汽车行业的主流趋势。在这样的背景下,PSA与FCA坚定地选择合并。经过一年多时间的准备,合并工作在今年算是圆满完成,新公司被命名为Stellantis,暂无中文名。由此,一个全球第四大汽车集团正式诞生。

合并是为了省钱

合并后接近800万辆的年销量、全球第四大车企的名头固然响亮,但Stellantis带给市场的兴奋,似乎远不如数字体现的那么强烈。《福布斯》有评论指出,FCA和PSA是非常传统的车企,即便合并也缺乏想象空间。

而Stellantis首任CEO、前PSA集团CEO唐唯实表示:“Stellantis立志成为最伟大,而非规模最大的汽车集团”,试图改变公众对其庞大体系的单一期待,从而实现突破。

对于双方合作之后产生的效益,唐唯实表示,此次合并带来的协同效应将会为Stellantis每年节省50亿欧元成本,相比之前降低40%。

降本,对于素有“铁腕财务主义者”和“成本杀手”之称的唐唯实来说,似乎并不是一件难事,他曾经就通过“降本”方式将PSA从濒临破产变成扭亏为盈,成为最会赚钱的非豪华车企之一。正是因为有这样的履历,注定唐唯实会成为这家新集团的掌舵人。

Stellantis方面表示,PSA与FCA合并之后的“协同效应”,主要来自于40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应、25%的管理及其他协同效应。但部分外媒指出,这25%的管理及其他协同效应是否会造成关厂或者裁员,目前不得而知。

唐唯实对此类问题的回应是:“目前,我们不会关闭任何一家工厂,也不会舍弃任何一个品牌,具体计划将视接下来的情况再来确定。”

据《汽车新闻》报道,PSA在2019年的利润达35.8亿欧元,而FCA是24.6亿欧元。如果Stellantis能节约50亿欧元,相当于能让PSA利润增加80%。而Stellantis想不缩减品牌和裁员,达到节省50亿欧元的目标恐怕很难实现。

品牌困境

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Stellantis的名字由拉丁语词汇“stello”衍变而来,词意为“用繁星照亮”。但繁星能否照亮所有品牌呢?

《福布斯》认为,唐唯实说的是目前不会,并不代表以后不会放弃某些品牌。此外,唐唯实还曾表示,随着集团专注于盈利性增长,所有14个品牌都将被给予“实现反弹”的机会,并对新产品进行投资。在全球汽车集团都在削减开支的今天,Stellantis集团旗下的14个品牌想要真正活下来,完全看接下来推出的新产品能不能“实现反弹”。如果不能,恐怕被放弃的可能性会非常高。

根据JATO Dynamics咨询机构发布的2020年前三季度全球各大汽车品牌销量数据,Stellantis旗下最畅销的品牌是Jeep,其次是标致、菲亚特,这些品牌的地位可以说是最稳固的。至于DS、蓝旗亚、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧等,则面临着不确定的未来。

《华尔街日报》指出,近年来,FCA的财报都有一个很明显的现象,即北美市场利润率多次创新高,而其他区域大多为业绩惨淡,甚至亏损。FCA之所以能在北美市场取得好成绩,主要依靠SUV和皮卡车型的热销,Jeep和公羊品牌可以说是FCA的“摇钱树”。

在欧洲市场,FCA最重要的品牌莫过于菲亚特。菲亚特在欧洲微型车市场占据了主导地位。作为与原菲亚特集团同名的品牌,菲亚特可以说是FCA的“大儿子”。

另外,PSA的支柱性品牌是标致和雪铁龙。标致的大部分销量来自欧洲,是欧洲第三大畅销品牌,仅次于大众和雷诺品牌。雪铁龙品牌历年来的表现也很不错,同样聚焦欧洲市场。可以说,这些品牌是FCA与PSA的销量和利润贡献“大户”,也是未来Stellantis旗下地位最稳固的品牌。

至于玛莎拉蒂,《福布斯》认为,作为集团旗下唯一的超豪华品牌,虽然玛莎拉蒂2020年销量表现不乐观,同比下滑40%,却有着其他品牌不具备的不可替代性。

相比之下,无论是PSA旗下的高端品牌DS,还是FCA旗下主推豪华轿车的蓝旗亚,处境都不太妙。2020年,DS品牌的全球销量为4.3万辆,在中国仅售出424辆;蓝旗亚1-9月的全球销量仅为2.9万辆。

除了这些品牌,Stellantis还有一些表现不温不火的品牌——道奇和克莱斯勒,其前景不容乐观。

道奇专注于高性能轿车,主要在美国销售。不过在美国,轿车一直受到SUV和皮卡的打压。此外,美国总统拜登有意推动更严格的燃油经济性标准,这对于高排放量的道奇来说,并不是什么好消息。而克莱斯勒在美国市场的份额也在逐年萎缩。此外,PSA旗下第四大品牌欧宝的处境也略显尴尬。欧宝此前在通用汽车旗下连年亏损,加入PSA之后,其两款关键车型的上市刚好遇上了新冠肺炎疫情大流行。

《纽约时报》指出,截至目前,Stellantis仍不打算缩减庞大的品牌矩阵,唐唯实不久前还表示,将利用其两位数的品牌组合与大众集团等规模更大的对手展开竞争。不过,最大的现实问题是,唐唯实需要领导Stellantis在表现欠佳的中国市场重振旗鼓,同时还要加快推进电动化转型。

仍然重视中国市场

据乘联会的数据显示,去年FCA和PSA在华合资企业销量表现都非常惨淡。其中,神龙汽车累计销量为50243辆,同比下滑56.5%;广汽菲克累计销量为40659辆,同比下滑44.6%;深圳宝能汽车(主要负责生产、销售国产DS品牌车型)累计销量仅为424辆,同比下滑79.4%。想让这几家企业“复活”,Stellantis的担子依然很重。

唐唯实称,Stellantis仍然重视中国市场,并且已经在最高管理层成立“特别策略小组”。

根据Stellantis集团公开的未来产品计划,集团目前共有29款电气化车型可供选择。在今年年底前,Stellantis还将发布另外10款电气化车型。

诚然,Stellantis想利用新能源车型实现翻盘无可厚非。但目前中国新能源汽车市场已被先入局者瓜分,Stellantis集团的电气化发展在大概率上也不会如预想中的那样顺利。值得一提的是,虽然唐唯实说非常重视中国市场,但从公布合并到现在已一年有余,Stellantis仍未有一个中文名字。

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