特斯拉在华做成首笔碳积分生意

特斯拉在华实现了首笔卖碳生意，买主竟然是一汽-大众，让人感觉有些唏嘘

据知情人士透露，4月2日，一汽-大众已同意向特斯拉购买碳积分，以帮助其遵守环保规定。特斯拉已经在其他市场从出售这些碳积分中赚了很多钱，但这是其在中国进行的第一笔此类交易，也突显出大众在将其庞大的燃油车制造业务转向电动汽车以对抗特斯拉所面临的艰巨挑战。据了解，特斯拉的出价大约为每个碳积分3000元，高于前几年的价格。随着政策的导向，碳积分行情也有望一路飙升。

特斯拉在华首笔碳生意

2018年，中国开始实施零碳排放策略，以迫使汽车制造商在国内生产更多电动汽车。截至去年年底，汽车制造商在中国销售的汽车中，必须有12%是电动汽车，否则将被罚款。

碳排放权交易的概念源于1968年。当时，美国经济学家戴尔斯首先提出了“排放权交易”概念，即建立合法的污染物排放权利，将其通过排放许可证的形式表现出来，令环境资源可以像商品一样买卖。有些汽车制造商要生产更多高污染车辆，就需要碳积分以获得排放许可，也可以向销售电动汽车的同行购买碳积分。特斯拉在中国每售出一辆电动汽车可获得5个碳积分，该公司去年在中国售出了14万辆汽车。知情人士还称，目前尚不清楚一汽-大众从特斯拉处购买了多少碳积分，但特斯拉的出价大约为每个碳积分3000元，高于前几年的价格。

实际上，这笔交易意味着，作为在华最大的外国汽车制造商，大众正向竞争对手提供补贴，此举间接帮助其降低了电动汽车的成本。大众在中国的合资企业计划今年推出5款纯电动ID系列车型。特斯拉于2019年末开始在中国生产汽车。到目前为止，特斯拉还没有报告在中国达成任何碳交易。

靠碳生意发家的特斯拉

根据一份监管申报文件，特斯拉2020年出售碳积分的收入总计为15.8亿美元。特斯拉在2020年首次实现了全年盈利，但这并不是因为其向客户销售了足够多的汽车，而是得益于卖出了大量碳排放积分。

美国有11个州要求汽车制造商在2025年之前销售一定比例的零排放汽车。如果做不到，这些汽车制造商不得不从其他符合这些要求的同行那里购买碳排放积分，比如专门销售电动汽车的特斯拉。

对特斯拉来说，这是一项有利可图的业务，过去五年总共为其带来了33亿美元收入，仅在2020年就收入近16亿美元，甚至远远超过了特斯拉去年7.21亿美元的净利润。这意味着，如果没有这部分额外收入，特斯拉在2020年会出现净亏损。

特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)表示：“对我们来说，这始终是一个极难预测的领域。从长远来看，碳排放积分销售不会成为我们业务的重要组成部分，我们也没有围绕它来规划业务。不过，在接下来的几个季度里，碳排放积分销售仍将保持强劲态势。”

碳积分行情将一路飙升

2018年，国际咨询机构摩根大通预计新能源汽车积分初始价格约为1000元/分。此外，中国汽车技术研究中心此前也发布了1000~1500元/分的引导价格。但现实很骨感。由于积分交易是市场行为，所以在供大于求的情形中，积分就出现了“卖不上价”的情况。

当时，在工信部平台之外，一些积分交易价格仅为100~200元/分，远低于预期价格。

但是，从政策走向来看，从2019年开始，随着国家对新能源汽车积分比例要求的提高，新能源积分的价值也随之提高。

2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2020年6月22日，工信部、财政部等多个部门发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，自2021年1月1日起施行。此次《积分办法》修改明确2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行公布。

因此，对于传统燃油车卖得越好的国内车企而言，也就越有碳积分的要求，除非这家车企新能源汽车也能如传统燃油车那样热销。但是，传统车企的大象转身显然不是那么容易的，这也就有了特斯拉这样的车企在中国靠卖碳发家的基础。

想不到，刺激新能源汽车销量的，还会有这样一个大梗。