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据《汽车新闻》报道，福特汽车于近日公布了2021年第一季度财务业绩报告。第一季度，福特汽车营收达362亿美元，而上年同期为343.2亿美元，同比增长6%；实现净利润33亿美元，而上年同期净亏损19.93亿美元。
值得一提的是，这是福特汽车自2011年以来第一季度业绩最好的一次，调整后的息税前利润达到创纪录的48亿美元，其中包括来自于创新电动车企业Rivian的9.02亿美元投资收益。
北美地区仍是主力
尽管目前仍然面临包括新冠肺炎疫情在内的各类风险与挑战，但福特汽车的业绩与一年前的市场表现形成了鲜明的对比。
从业务方面来看，福特的汽车业务营收为335.54亿美元，而上年同期为313.42亿美元；福特的信贷业务营收为26.63亿美元，而上年同期为29.67亿美元；移动出行业务营收为1100万美元，同比上年持平。
财报数据显示，福特于第一季度在全球范围内交付106.2万辆汽车，占据全球汽车市场5.3%的份额。从地区来看，几个主要地区的收入同比都有所增长，北美地区仍然是绝对主力。福特在北美地区的收入为230亿美元，同比增长5%；欧洲地区的收入为71亿美元，同比增长13%；中国地区的收入为8亿美元，同比增长39%。
福特CEO吉姆·法利曾说：“福特未来的核心产品组合一定来自中国和北美地区，这就是‘新福特’。未来，只有在北美地区和中国这两个大市场，我们才会拥有完整的产品系列，这也是我们未来全球运营的两大支柱市场。”
缺芯之痛
据《福布斯》报道，今年第一季度，因芯片供应短缺，福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。不过，研究公司Edmunds的数据显示，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元，抵消了产量下降带来的部分影响。
芯片短缺危机在好转之前会变得更糟。今年第二季度，福特预计将损失50%计划中的产量，大约为70万辆，这表明第二季度处于问题的紧要关头。到下半年，福特预计仍将损失10%的计划产量，大约为20万辆，而且今年内不太可能弥补之前损失的产量。从2021年全年来看，福特大约将损失110万辆汽车产量，远高于此前预计的20万至40万辆，息税前利润将随之减少25亿美元，自由现金流也将因此减少30亿美元。
福特目前预计，今年该公司的息税前利润将在55亿至65亿美元之间，低于此前预计的55亿至80亿美元区间，调整后的自由现金流预计将在5亿至15亿美元之间。该公司首席财务官罗礼祥表示，目前几乎所有汽车制造商都面临芯片短缺问题。福特汽车的芯片短缺情况也还未出现好转。3月份，日本一家供应商工厂的火灾事件进一步加剧了芯片供应短缺状况。我们认为，芯片短缺问题将在第二季度集中体现，但有望在今年下半年逐步得到缓解。想要彻底解决这个问题，恐怕要等到2022年。
由于芯片供应短缺，福特汽车目前大约有22000辆汽车只能进行部分组装（缺少芯片等相关部件），其中包括最畅销的F系列皮卡。该公司零售车辆的库存量目前只够销售33天，预计这一数字将进一步收紧。
目前，半导体供应短缺问题促使福特加快其销售流程的现代化，引入新的订购方式，使其对客户更具吸引力，提高库存周转率，并将库存数量减少并保持在传统水平之下。野马Mach-E说明了相关的潜力：购买这款纯电动SUV的客户中，70%是福特的新客户。到目前为止，这款纯电动SUV有三分之二的预订已转化为订单。与经销商合作开发的在线购车流程的进一步增强版本在3月份上线。全新Bronco预计将在今年夏天正式开始销售。
供应链问题凸显
“缺芯”已经暴露出汽车厂商供应链的问题，福特首席产品平台和运营官唐浩泰表示，公司应该有足够的规模来考虑进一步垂直整合，这是一种更像特斯拉的生产电动汽车的方式。
吉姆·法利认为，“全球车企对芯片的需求持续高涨，但是每日的供给仍处于较低水平。针对这些方面的管理，我们做得还不错。我相信汽车行业，像福特会借这次危机让自己变得更加健康、坚韧。不仅是芯片，还有电池等，我们也要管好自己的电池供应。”
4月28日，福特宣布将在密歇根州东南部开设福特离子园区（Ford Ion Park），这是一家全新的全球电池开发中心。
据悉，该工厂占地约1.9万平方米，投资额为1.85亿美元，它将是一个拥有150余人的跨职能团队的“家”。福特离子园区的团队将在这里应对各种挑战，从电池集成、回收到电动汽车供应链管理。
福特离子园区旨在帮助汽车制造商评估新的电池制造技术、打造新的电池设计方案和研究创新材料，从而能垂直整合其电池设计和制造能力。
唐浩泰表示，福特希望在电池计划中融入尽可能多的灵活性，以应对潜在的技术突破，“我们希望，如果这项技术从锂离子转向固态，我们能够尽可能多地重复使用制造过程和资本密集型资产。”
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