美国网约车公司的电动化转型

三年前，库尔特·欣德购买了一辆雪佛兰Bolt电动车。此后，他就一直开着这辆车。没事的时候，他也想要开这辆车。“它开起来是这样平顺、安静，并且敏捷。”

于是，他成了Uber和Lyft的第一批电动网约车驾驶员。欣德已经接了超过6000单网约车订单。作为工程师的他，严谨地把这6000次行程的收入和支出都做了详细的记录。很快，他发现了一个十分重要的事实：网约车用电动汽车会比燃油车更赚钱。

换不起电动车

欣德每天要花5美元来对他的电动车充电。如果是加油，想要达到相同的行驶里程，就得花费18美元左右。13美元的差价能让欣德一年省下3000美元。

Uber和Lyft希望，电动车省钱的特性加上他们给予的额外奖励，能够吸引更多的电动车司机加入他们的团队。

面对社会和机构对他们产生碳足迹的炮轰，Uber和Lyft均在去年承诺，2030年之前将其在美国的车队完全转变为电动汽车车队。

根据彭博新能源财经的调查，目前美国只有0.5%的网约车是电动车，而该国的乘用车中，电动车占比为0.7%。预计到2030年，在美国售出的新车中，只有四分之一是电动车。如果网约车想要在2030年前实现全面电动化，就必须以十倍于美国汽车电动化的速度发展。

很少有人能像欣德一样使用电动车，通过节约成本来挣更多的钱，因为他们一开始就买不起电动车。尽管在电池成本下降和政府补贴等多重因素的影响下，电动车的价格已经下降了许多，但仍要比同级别的燃油车贵上好几千美元。

Uber于去年宣布，到2025年将投入8亿美元，帮助全球的司机转型使用电动汽车，但这笔钱主要用于充电方面的补贴。与此同时，Lyft没有为司机转型使用电动车提供任何经济上的支持。

“我们没有看到有任何证据表明，这两家网约车公司在为司机转型使用电动车提供经济上的帮助。”专注于环境与劳工问题的蓝绿联盟政策经理表示。

网约车公司显然明白，必须要提供一定的资金支持，司机才能换得起电动车。“我们需要钱。”Uber可持续发展政策经理亚当·格洛米斯表示，“司机们确实面临资金缺口，这是我们亟需解决的问题。”网约车行业要整体转向电动化，这其中的花费是巨大的。彭博新能源财经预计，网约车公司、汽车制造商和政府总计需要投入146亿美元，使电动车成为美国和欧洲网约车司机最经济的选择。

“我们在寻求帮助。”格洛米斯说，他们正在尽最大努力集结各方力量去做成这件事。“没有哪个人或机构能够独自解决交通排放问题。”Lyft可持续发展主管也表示。

滴滴处于领先

Uber和Lyft不是唯一在为电动化转型而努力的网约车公司。印度最大的网约车公司之一的Ola表示，到今年年底将有100万辆电动汽车用作营运车辆。

在中国，有21%左右的网约车是电动汽车。

总部位于北京的滴滴出行公司是中国，也是全球最大的网约车公司。根据该公司战略负责人的说法，目前滴滴出行拥有100万辆电动车。根据规划，到2028年，这个数字将变成1000万。业内人士注意到，滴滴在没有向司机提供额外补贴的情况下，就实现了电动化转型的目标。主要原因是，在中国多个城市，当地政府都提出了新增网约车必须是新能源汽车的要求。美国的政策制订者也注意到了这一点。近日，美国加州清洁空气监管机构通过了一项规定，要求到2030年，Uber和Lyft叫车平台90%的出行业务必须使用电动汽车。

巨大的碳排放

近年来，越多越多的证据表明，网约车公司对环境造成了很大的影响。

加州大学的一份研究显示，网约车让更多人放弃了公共交通。此外，相关数据显示，网约车有40%的时间是在“空车”行驶，这加剧了该行业对环境的污染。美国忧思科学家联盟于2020年发布的一份报告显示，每次网约车出行要比其所替代的出行方式多排放69%的温室气体。

彭博社指出，Uber的碳足迹正在逐步增大，该公司正在大力发展一项送餐服务。2020年，Uber Eats的营收规模甚至超过了打车业务。目前，Uber还在逐步拓展这项业务，其配送业务不仅限于饭店，还包括超市、药店等。

正如Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西在去年对投资者说的话：“消费者很快就会习惯在下单后半小时内就收到送上门的货物。”不过，Uber并没有把Uber Eats列入2030年全面实现电动化的目标之中。

美国环境保护协会董事、经理伊丽莎白·斯图肯表示：“他们应当把所有业务都纳入电动化转型的计划中，以保证他们的诚信。”