奋进新征程，建设新上汽

（上接1版）

也正因为时代在转变，车企传统的营销模式和触达机制正逐渐失效。陈虹强调：“对用户有新的认识，市场上采取新的打法，本质上，是要求我们加快改变业务模式，要从过去的to B全面向to C转变。”

在上汽高层看来，对用户人群的精准区分，是“一切工作的开端”。首先要将消费人群不断细分，从“标准像”演变出更多个性化的“特征像”。“有了这些‘特征像’，将有助于我们在产品研发的过程中，打造出真正受用户欢迎的‘长板’功能。”陈虹说。

国内车市正经历从大规模普及化的“均质消费”向追求高品质和个性化的“体验消费”转变。实现从to B向to C的全面转变，实际上就是要提升直联用户的能力，打造优势产品，与用户“贴得更近”。今年以来，“新势力”智己汽车就推出CSOP用户权益平台，让用户参与到品牌的成长过程中，也为后续产品的开发提供了重要输入。

近几年，上汽在汽车市场上持续发力，目前已拥有了国内最大的基盘用户群体。陈虹进一步指出：“这是我们独特的优势资源，同样要进行深耕，通过营销创新和用户运营，充分挖掘其中巨大的消费升级‘增量机会’。”

“技术创新”转变为“服务体验”

加快培育新动能

不久前，机构投资者提出，“上汽不缺好的技术，缺的是好的产品经理。”这句话令陈虹印象深刻。他对此回应，上汽必须要让原先的产品研发“工程师思维”转一转、变一变。“机构投资者提到的产品经理，实质上是用户经理。或者说，我们现在的产品经理缺少‘用户思维’。”

上汽在“新四化”领域的技术布局在国内走得最早、布得最全。“但技术创新不是‘闭门慢造车’，也不是‘孤芳独自赏’。”陈虹说，“我们要坚持一切从用户实际需求出发，把创新技术更快、更好地转化为优质产品和服务体验。”简而言之，就是在抓产品研发时，上汽的方向与目标要“奔着用户去”。

围绕“用户”，上汽正主动打破“约定俗成”的老套路、老规矩。上汽高层明确表示，要充分运用市场机制与资本力量，推动创新业务，加快发展成为“独角兽”。其中，上汽已经明确，将继续对房车生活家、车电分离等创新业务引入社会资本，探索资本结构多元化；对捷氢科技、中海庭、联创电子等企业，在市场融资的基础上，有序推进分拆上市工作，打造行业“小巨人”。

在电动智能网联新赛道上，汽车产业以十万亿级的市场规模，以及丰富的创新技术应用场景，正吸引着很多互联网企业和科创企业跨界进入。“这说明，汽车产业未来仍有很大的想象空间。”陈虹说，要“开疆拓土”产业链新边界，仅靠自身“单枪匹马”地干，既无可能，也无必要。上汽要持续拓宽“朋友圈”，充分发挥“新伙伴”在人工智能算法、芯片设计等方面的特长，结合上汽自身在制造技术、市场规模、应用场景等方面的优势，打造更符合用户需求的产品。

通过一系列持续深化改革的创新举措，上汽正全速驶入新赛道，全力打造“新上汽”。

当然，陈虹清醒地看到，新上汽不是“轻轻松松、敲锣打鼓”就能建成的，上汽必须持之以恒，通过“一步一个脚印、一步一级台阶”的持续努力，化优势为胜势，聚量变为质变，从而推动上汽加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的用户型科技公司转型。