本田、奔驰尝试取消4S店模式

从7月1日开始，本田澳大利亚将取消4S店模式，现有的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能自己从厂家官网预订，新车统一零售价。此外，奔驰或将于明年1月1日在澳大利亚跟进。

丧失议价权

在国内，传统汽车行业的定价模式是“全国统一指导价下，不同区域经销商根据商务政策、优惠/激励政策及区域特性采取不同的销售价”。未来，一旦“取消4S店模式”成功实施并大面积铺开，汽车定价权将直接回归主机厂。这对体系内的经销商而言，直接丧失了议价权。

丧失议价权、没有新车差价可赚的经销商，将直接损失“新车销售”单项的“直接利润+厂家返利”，也必然会间接影响到后面的售后业务。

试水直营模式

自2020年下半年以来，奔驰、沃尔沃、大众等多家传统车企陆续开始在体系内进行直销模式下的投资布点。

直营模式明确将销售与售后、交付、服务分离。在这种情况下，汽车厂家只为自己服务，所以更加重视用户体验和口碑。此外，相对而言，直营模式的渠道成本比4S店模式要低不少。但直营模式中的商超场所体验店环节开始遭遇一些挑战，曾经的流量优势显得有限，商超场所的一些反应也不算友好。最重要的是商超资源本身有限，未来的成本控制、渠道扩张等动作也会受到限制。此外，新能源汽车车主的维保服务需求会越来越多，出于技术、售后服务等需求，造车新势力有自建4S店的发展需求，一些造车新势力已经在布局4S店了。

独立售后有机遇

在一个4S店消失的市场中，主机厂大概率选择“销服分离”的渠道策略，也就是把原先集中的4个S进行分拆。

就算取消了4S店模式，也不意味着这些经销商会消失。相反，可能会促使3万多家经销商加速深耕目前超过2.8亿的存量市场，绝大多数经销商可能会以“体验店或除卖车业务以外的功能性店面+售后服务中心”的形式继续存在于主机厂阵营中。

相较原本的4S店模式，这种店虽然少了卖车业务，但却多了新车体验功能；相较独立售后门店，依旧可以获得更多其他形式的厂家资金和资源支持。这对仍处于洗牌整合期的独立售后来说，将会是一个机遇。 （罗列）