如何跑出超常规的“智己速度”

距离上汽集团自主创新重大战略项目誓师大会刚刚过去2个月，作为首个上台签约的智己汽车项目，已一步步取得阶段性成果，并快速推进到紧锣密鼓的攻坚阶段。

“预计到今年年底，首批200辆智己L7将完成小批量的交付。”智己汽车CEO蒋峻告诉记者，为了跑出超常规的“智己速度”，他们正协同上汽集团各方优质资源，齐心协力确保签约目标达成。

最大的挑战是时间

凌晨3点，智己汽车办公室里的灯光依然亮着。这是郭辉和同事们一起战斗的又一个不眠之夜。用他们的话来说，“当兵就当能打仗的兵。”

几个月前，智己汽车打破常规的组织边界，由自动驾驶中心牵头，与Momenta、零束、创时等伙伴单位一起，共同组建起一支智能驾驶技术联合开发团队。智己汽车副首席技术官郭辉便是团队的负责人。“这几年，汽车市场竞争激烈，谁能掌握更成熟的自动驾驶技术，谁就能在新赛道上赢得优势。”

为了早日掌握主动权，时间对他们来说尤为宝贵。

“有时，凌晨4点手机响了，群里发出最新一版软件，马上就会有人回复‘立刻测试’。”智己汽车自动驾驶中心项目管理部负责人王康说，“这样的工作节奏对我们来说，已经习以为常，为的就是抢抓进度，确保每日工作实现闭环。”

高效推进智能驾驶技术的背后，300多人的智己汽车联合开发团队运作起来事务繁多。为此，他们制订了每日早晚站会、每日日报、关键路径重点工作专题会的制度。王康说：“只要发现问题，我们就会立刻组成攻关群。现在，手机里这样的群还有30多个。”

今年上半年，智能驾驶联合开发团队完成了样车市区路线高速路段的功能开发，道路测试里程超过7000公里，交出了一份“40km零接管”的期中考成绩单。

“对传统造车而言，功能只要开发出来，基本就锁定了。但现在不同，智能网联车只要跑在路上，就会产生数据，这些数据将推动我们的算法持续进化。”郭辉说。智能驾驶这条路一旦开始便没有终点，他们将处于一个始终在更新的状态。

打造“精品工程”

从智己汽车所在地汽车创新港驾车行驶到上汽临港生产基地，这条相隔正好100公里的路，金蔚丰已经非常熟悉。

“从试制车间造车到工厂launch（上线）造车，留给我们的窗口期非常短。”这几天，智己汽车质量交付部总监金蔚丰和同事们常常在安亭、临港两地来回跑，“我们得到了上汽乘用车、上汽通用、延锋公司、上海赛科利等兄弟单位的鼎力支持。”

上汽集团整体协同效应在智己汽车身上得到了诠释：在模具加工早期阶段，上海赛科利在项目节点临近的紧要关头，组织业内专家团队昼夜不息地将模具不断调整至最佳状态，确保上汽集团“一号工程”的高效运转。同时，由上汽通用AUDIT（质量标准）专家团队牵头，多方共同参与到车身自制样件的联合评审中，及时识别并消除早期问题，保质保量达成各项指标。

在电动智能网联时代，如何对“智能”进行质量把控？借助上汽乘用车公司的优秀检验班组力量，这个问题有了答案。

金蔚丰告诉记者，在进行生产线适应性改造的同时，上汽乘用车从各生产基地抽调精英，在总装车间设置了共计30个独立于传统燃油车的离线检查工位，他们将对每辆出厂车进行可使用智能功能的静态检查，实现软件质量问题的精准拦截。“除此之外，智己汽车还在临港生产基地试验道路上增设了交通指示灯，通过几个固定场景的模拟及智能检测设备的识别，来确保车辆的可靠性。”

要实现智己L7的高品质批量交付，这些高科技的手段还远远不够。在“用户思维”理念下，质量标准从根本上产生了变化。

“以往，我们的质量体系标准都是从产品是否合格、能否使用上出发，但现在不同了。”金蔚丰说，“很多质量投诉其实是围绕感知质量进行的，比如按键反应速度、操作便利与否等。因此，我们选择站在用户角度，重新制订生产作业指导书。”目前，该指导书已经形成初版，后续将进一步修改。据悉，智己汽车生产线改造项目即将进入尾声，新车很快就将在上汽临港生产基地正式试制生产。