媒体观点

比亚迪“斗”不过特斯拉

网易：特斯拉电动车售价不断下调，核心目的是尽快普及电动车。这一切是为了给未来的特斯拉生态做铺垫。比起特斯拉星辰大海般的生态布局，比亚迪的想象空间确实小了些，这也是其市值远低于特斯拉的核心原因。而且从费用管控、毛利率、净利润等指标来看，特斯拉的赚钱能力是远高于比亚迪的。关于这一点，比亚迪需要继续努力，毕竟股价炒得再高，最后还是要看企业的赚钱能力。

凤凰网科技：1-6月，比亚迪“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入。收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味。

为何比亚迪能狂销6万辆新能源汽车？

盖世汽车：8月份，比亚迪全系车型总销量为67630辆，同比增长90.5%。由于自研、自产芯片，所以缺芯潮尚未对比亚迪的产能造成影响。不过，尽管芯片供应不是问题，但比亚迪仍受制于产能不足。

BT财经：比亚迪的亮眼业绩背后，或许与竞争者遭遇产能瓶颈有关。“造车新势力”8月增长速度放缓，尤其是蔚来汽车。究其原因，除了近期自动驾驶事件闹得沸沸扬扬外，“掉队”的真正原因恐怕仍与芯片和供应链有关。

比亚迪下一个目标对准BBA？

腾讯网：尽管净利润有所下滑，但比亚迪依旧是资本市场上的“宠儿”。人们不难发现，比亚迪在新能源汽车市场的表现是资本看好的核心要素。一组数据表明了其打法：“向上”延伸。据车企方面的消息，比亚迪将于年底发布高端品牌，目标价格区间定位在50万~80万元。

盖世汽车：据威尔森公布的数据显示，今年1-7月，比亚迪车型平均售价达到了15.18万元。可以说，比亚迪摆脱了中国车企单车均价较低的老旧印象，有利于重塑中国汽车品牌的形象和定位。