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8月31日晚间，格力电器公告已合计控制银隆新能源47.93％的表决权，进军新能源汽车行业；次日，小米官方宣称，小米汽车有限公司已完成工商注册，注册资本为100亿元，雷军亲自出任公司法定代表人。
2013年，雷军和董明珠立下了5年10亿元赌约，代表着彼时新兴的互联网经济和传统制造业经济争雄的商业格局。如今，在新能源汽车的风口上，两人再度“横刀立马”。这次是否会书写新的“十亿赌约”？谁又将成为赢家。
两个造车梦
对于新能源汽车的前景，雷军和董明珠两人似乎早有感知，并萌发出了两人的两个造车梦。不同的是，董明珠为了圆梦造车，曾多次做出尝试，却屡屡碰壁，而雷军把“做梦”的时间拉得更长，为“圆梦”做了更充足的准备。
董明珠的造车梦始于2016年。在2016年10月的格力电器临时股东大会上，董明珠提出格力要收购珠海银隆新能源，进攻新能源汽车板块。董明珠不久后找来了王健林、刘强东，三人集资30亿元买下了银隆22.388%的股份。但此后，银隆却麻烦不断，拖欠货款、上市辅导终止、大举裁员、高管监守自盗……唯一一款造出的汽车银隆艾菲MPV，也因为疑似套壳丰田埃尔法以及43万元的逆天售价而掀不起半点水花。
相比董明珠，雷军似乎也早有想法，但动作显得迟缓而谨慎许多。“2013年，我拜会过两次Elon Musk，当年我就成为特斯拉的车主，也开始关注电动车产业。”雷军在其个人公众号中写道。不过，对于造车，小米一直按兵不动。直到2020年12月，小米总办副主任徐洁云仍在微博中表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
随着8月31日、9月1日两天内，格力电器控股银隆以及小米汽车成立，两个造车梦，让雷军与董明珠的故事再次交汇。小米与格力，也继“10亿元赌约”后，再次踏入竞技场。
各自的“武器”
既然来到同一片竞技场，各自手上的“武器”就值得拿出来比较一下。
对于格力而言，银隆新能源虽然经营状况不济，但是依然具备一定的技术储备。据格力电器的公告显示，银隆“已经形成了从锂电池材料、锂电池、模组/PACK动力总成、新能源整车、储能系统设备到动力电池梯次利用、回收的闭合式循环产业链的综合性新能源产业集团，在业内具有突出优势”。
值得注意的是，银隆的锂电池技术与当前市场上主流的磷酸铁锂技术不同。据称，银隆新能源已掌握全球顶尖的钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温（零下50℃—60℃）、30年循环使用寿命、不起火及不爆炸等优良特性。
而对于刚刚起步的小米来说，技术无疑是一道门槛。
根据小米官宣的信息来看，从提出造车到成立小米汽车的5个月里，小米主要做了两件事：调研访谈 2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴；搭建了约300人的团队。归纳起来看，就是“学技术+挖人才”，但是具体有哪些专利技术、选择哪些供应商合作、概念车何时推出、量产车何时上市，这些问题都是未知数。
相对的，技术不足的小米，在资本运作、生态构建、用户黏性等领域的优势却很明显。
资本运作方面，相比董明珠造车受到股东掣肘，小米的投资布局相当顺畅。据悉，小米目前已投资纵目科技、禾赛科技、爱泊车、DeepMotion等自动驾驶公司，初步完成了从传感器、自动驾驶软件算法到自动泊车的全链路建设。
生态构建方面，小米拥有从消费电子到智能家居的全生态布局。在“用小米手机，开小米汽车，回小米智家”的蓝图构想下，小米汽车的竞争力很有想象空间。
更为重要的是，小米汽车还有为数不少的“米粉”作为忠实拥趸。
难逃漫漫亏损
尽管成败难以评说，但是漫漫亏损，对这两家企业来说，恐怕都在劫难逃。
众所周知，造车是一项周期相当长的事业。目前，第一批造车新势力已经开始在市场上跑马圈地，传统车企也正在加速转型，跑步入场。但是行业内所有玩家都面临着一个绕不开的话题——亏损。
近期，理想、小鹏、蔚来等造车新势力相继披露上半年财报。不出所料，全员亏损。
除了小鹏亏损幅度略有收窄外，蔚来和理想仍处于增收却增亏的状态中，而其原因皆指向营销费用、研发投入不断扩大。这表明规模经济尚未形成，行业竞争较为激烈。
对小米和格力而言，这也是不得不面对的问题。大手笔、持续性的研发和营销投入，先进技术的快速迭代以及产能的提升，都会使造车之路难以避免多年的持续性亏损。马斯克在2004年便投资了特斯拉，直到2020年才首次实现全年盈利，用了整整16年时间，还是靠卖碳排放信用额度获得了15.8亿美元，如果除去该项收入，那就意味着特斯拉在2020年依然亏损8.62亿美元。
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