缺芯、限电致“金九”失色

10月12日，中国汽车工业协会发布了最新一期产销数据。数据显示，9月我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。

限电和缺芯造成产销量下降

对于9月汽车产销量环比上升、同比呈百分比两位数下降的原因，中汽协分析指出，在国家实行能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等因素影响，9月份，全国大范围实施有序用电，导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端有所放缓。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份相继启动有序用电政策，已对汽车生产造成了一定影响。

另一个众所周知的原因是，受芯片供应持续短缺的影响，汽车行业的运行压力仍然很大。“从当月情况来看，芯片供应短缺现象略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加上去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。”中汽协副总工程师许海东表示。他还说道，按照历史经验，第四季度销量会明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。

全年增长预期回落

今年1-9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销量同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。

展望第四季度，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，但是供给端不确定性仍然较大：一是第四季度芯片整体供应预期好于第三季度，但芯片供应仍然短缺；二是各地实施有序用电，将提高汽车产业供应风险；三是电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业的成本压力，在一定程度上影响行业运行。

综合以上因素，中汽协预判，全年汽车市场将弱于年初4%的增长预期。 （罗列）