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近日，10月销量成绩陆续出炉，大众品牌旗下ID.纯电动家族10月销量颇为亮眼，达到12736辆，成为国内首个纯电车型月交付量过万的合资品牌。其中，上汽大众10月ID.系列车型终端交付数超过7000辆。
ID.系列产品上市后，销量与口碑稳步攀升。最近，上汽大众ID.4 X更是拿下了中保研历史上首个碰撞测评“全优”成绩。
可以说，汽车行业内最难拿到的成绩，中保研的“全优”肯定有一份，在上汽大众ID.4 X参与测评之前，“全优”只是一个传说。
“全优”的含金量
中保研最新版（2020版）在之前2017版的基础上，扩展了结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价四个维度，更加关注车辆的安全性及维修经济性。
对车企而言，难就难在，这套新标准在测试中最容易让测试车辆“翻车”的地方往往不是“安全性相关测试”，而是“耐撞性与维修经济性”。
现在的车型，为了提供最好的主被动安全性能，往往都会在车头增加更多缓冲区，并配备不少摄像头和毫米波雷达。万一被撞了，受损的零件数量不少，修起来可不便宜。
如何让一辆车在完美通过三大项“安全性相关测试”的同时，兼顾“耐撞性与维修经济性”，成了车企比较难完成的课题，这也使得上汽大众ID.4 X的全优成绩含金量更高。
首位“全优生”出炉
最近，中保研发布了更新规程后的首批5款车型的2020版测评结果。本次5款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X（新能源车型）、长安UNI-K、广汽本田讴歌RDX。
其中，上汽大众ID.4 X在“耐撞性与维修经济性”“车内乘员”“车外行人”“辅助安全”四大测评成绩全部为优秀（Good）。
在测试中，ID.4 X在15km/h速度下撞击40%重叠面积的刚性障碍时，前机舱盖隆起，保险杠变形，为车辆吸收了碰撞的冲击力。
在这种低速碰撞中，乘员在正确使用安全带的前提下，受伤概率极低，因此气囊也没有被触发，这就能够帮助车主节约维修成本，二手车的残值也更高。
另外，在测试中，ID.4 X的LED前大灯组也保持了完好，可以正常点亮，又帮车主省下了一笔钱。从耐撞性与维修经济性方面的整体表现来看，ID.4 X在低速碰撞中所受的损伤比较小，主要的贵重零部件也得到了合理的保护。
全优生是这么诞生的
在安全性相关测试中，最难的测试项目是 “驾驶员侧正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”。这两大项目模拟的是危险性较强，事故伤亡率较高的事故情况。
在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中， ID.4 X的气囊迅速展开，为车内乘员提供保护，降低碰撞事故带来的伤害。
通过图片可以看到，碰撞直接冲击车身薄弱位置，造成前轮毂碎裂，前避震器弯折移位，足可见碰撞冲击力巨大。好在ID.4 X的A柱足够坚挺，还保持着流畅的曲线，支撑了前排乘客的生存空间。
在侧面碰撞中，ID.4 X同样为车内乘员提供了可靠的保护。在受到1.5吨重小车以50km/h速度对B柱位置的撞击中，碰撞瞬间，座椅内置的侧气囊和头部气帘全部展开。
ID.4 X全车热成型钢材使用比例达28.7%，热成型钢强度高，用于A柱、B柱等要害部位无疑能在危难时刻为乘员提供更稳妥的保护。
2020版新规程还增加了很多主动安全相关项目。在满分114分的辅助驾驶测试项目中，ID.4 X得分112分，得分率高达98.2%，是5款受试车型中得分率最高的。
ID.4 X应用了诸多主动安全科技来适应多场景需求。
高速公路上，IQ. Drive L2级驾驶辅助（含ACC自适应巡航）自动维持安全车速和车距，缓解长时间驾驶的疲劳，并实现Lane Assist车道保持功能。在城市低速路况，Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）能够对碰撞风险进行预判和干预。中高速道路变道时，Side Assist变道辅助系统及时提醒驾驶员侧方来车，注意避让。
此外，ID.4 X还是同批次测评中唯一一款提供紧急救援功能的车型，在危急情况会自动将车辆位置等发送至紧急救援呼叫中心，及时保障生命安全。
338项电池测验
其实，中保研还有一些没测试的方面。对新能源车型而言，电池安全也至关重要。
以电池包为例，MEB电池包设计了12个标准模组框架。大众对电池设计了338项安全测验，很多测试的严苛性远高于国家标准，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，从根本上保障电池安全性和车辆耐久性。
此前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在ID.4 X新车发布会上就强调过，新车的亮点，是安全、续驶里程与质量。
当新能源汽车从小众市场走向主流市场的时候，越来越多的主流消费者会秉持他们的选车标准，也就意味着主流消费者对安全和质量的要求对于主流电动车来说，会越来越重要。这既是上汽大众最在意的性能亮点，也是上汽大众最擅长的造车能力。
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