进击的上汽大通

8月29日，上汽牛·魔王与D90 Pro亚马逊开启全球限量众筹，与用户共创探讨量产版车型细节。

10月29日，上汽大通MAXUS用户共创中心正式揭幕。

11月19日，用户深度参与产品开发全流程，全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9在广州车展上市。

11月20日，上汽牛·魔王与D90 Pro亚马逊两款车型的量产版正式发布。

围绕MIFA 9的最终量产细节，新一轮用户共创已经接踵而至……

不过三个月的时间，上汽大通又打出了一套组合拳，再次领先同行们好几个身位。“这是一场以用户为中心的数字化变革，是一座桥梁，直通‘用户参与’的创新彼岸。”上汽集团副总裁蓝青松曾经这么告诉记者。

再进一步的用户共创

几年前，上汽商用车技术中心接下了为申沃客车研发公交车的任务，之后每个周末，整个研发团队，包括领军人物郝景贤在内，都会特意去乘一下公交车，反复琢磨“如何优化乘车体验”。在研发团队的努力下，基于上汽商用车板块综合技术实力开发的申沃客车新一代9系产品，不仅比竞争对手多三个座位，功能上也更胜一筹。

“听用户的声音，懂用户的需求，体现我们的专业，我们就能赢得用户”。这句话是上汽大通工程师们在过去几年里一以贯之的行为准则，也是时任上汽商用车技术中心总经理郝景贤以身作则，为团队快速贴近市场而注入的“用户导向”意识。

与用户共创，上汽大通已深耕十年。“不是琢磨我们想做什么，而是弄清楚用户想要什么。”不止一位工程师这么告诉记者。多年来，通过组织变革，上汽大通的工程师们陆续从后台走向中台，甚至走向了解用户的前台，直接倾听用户的需求和反馈。上汽大通这次在广州车展上亮相的几款新车无一例外地带着这样一个属性——用户共创。

“从线上到线下，从产品的定义开发到用户的运营，我们的用户共创模式已有了实质的载体与平台，让用户真正成为品牌与产品的‘共创者’。”上汽大通总经理郝景贤说，“关注MIFA 9的用户从一开始就可以通过线上平台直联工程师，深度参与产品开发全过程。而正是基于用户诉求，上汽大通MAXUS将MIFA 9滑移门的侧窗高度降到了业内最低，形成了上市版本的落地窗。而且这种共创的生态，未来还会一直延续下去。”

从智能座舱到智能货仓

成立十年来，“用户驱动”理念一直烙印在上汽大通的品牌基因里，而就在与用户共创的过程中，上汽大通迎来革新——率先探索C2B大规模个性化定制模式、率先提出新能源ALL3 ROADMAP路线图(“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局)……近年来，上汽大通更是积极布局新能源汽车技术研发和“软件定义汽车”能力，持之以恒地践行数字化改造建设。

“MIFA 9承载着我们最先进的技术。MIFA 9无论是在新能源‘三电’技术还是在智能驾驶辅助，或者是在智慧座舱上，都集成了上汽大通技术领域的最新成果，这些技术今后都会应用、赋能到上汽大通MAXUS的全系产品。在不同的细分市场，我们会持续将MIFA 9的智能驾驶和智慧座舱新技术推广迭代。”郝景贤在接受记者采访时还透露，“未来，应用在智慧座舱上的某些数字化新技术，还会经过迭代，出现在上汽大通商用车的智慧货仓中。”

不仅MIFA 9上的最前沿技术可以溢出，记者在今年的上汽大通TECH WEEK上也看到，经过数字化变革的赋能，因轻客需求而诞生的数字化智能技术，转眼间，或许就会溢出衍生到上汽轻卡或是重卡，甚至大巴平台上。

“MIFA 9 智慧座舱的算法全部是上汽大通的工程师们自研的。” 郝景贤还告诉记者，“在智驾领域，我们的智驾技术同样也是深度自研，经过友道智途的加持赋能，该技术可在上汽大通MAXUS产品上快速落地。通过国内独创的友道智途和上汽大通的深度贯通模式，不仅可以发挥两方的优势，更可以让我们在智驾技术上持续领先。”

据了解，经过前几年C2B的洗礼，上汽大通已经培养起了一支250多人的数字化团队。而这个团队，如今全部进入数字化管理领域，为整个商用车板块内的协同创新提供了支撑。“上汽大通经过C2B赋能，成为最早践行数字化战略的车企之一。我们的数字化，是以用户为中心的数字化，一方面包含数字化的产品和技术，如智能驾驶、智能网联，以及传统汽车数字化的迭代等，另一方面则是我们业务全流程的数字化。”郝景贤总结道，“基于C2B理念，我们通过数字化手段实现了和用户直连。此外，还有供应链、产业链的数字化。未来，产品链、动力链、服务链都有可能因为数字化变革的深入，成为上汽大通乃至整个商用车平台协同和创新的发力点。”