疾速前行的上汽氢能重卡

进入冬天，寒气袭来，鄂尔多斯的气温已经降低至-10℃。路上，几辆崭新的物流重卡正在疾速前行。

冒黑烟，是传统柴油重卡行驶时给人留下的固有印象。但是，这几辆重卡尾部排放出的却是水。“氢气输送到燃料电池系统，通过电化学反应产生电能，电能用来驱动车辆，汽车最终排出的是水，对大气完全是零污染。”内蒙古捷氢科技有限公司总经理何健说。

这几辆重卡，正是上汽红岩6×4氢能重卡，搭载的是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。今年7月，上汽与鄂尔多斯市政府签署了《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。根据协议，日前，多辆搭载捷氢科技燃料电池系统的重卡交付用户，并正式上路运营。

该协议项目是全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。项目建成后，通过燃料电池重卡的应用替换，每年可减少约50万吨的二氧化碳排放。

来自司机的真实评价

“一到冬天，这车的优势就显现出来了。鄂尔多斯那么冷，这些重卡都能正常启动，很厉害。”这是一名物流师傅对上汽红岩燃料电池重卡的评价。

原来，在冬天寒冷的北方，汽车启动困难，一直是物流重卡使用中的“痛点”。而搭载了捷氢科技PROME P3X燃料电池系统的上汽红岩重卡，具有更强的环境适应性：即使环境温度只有-30℃，无需外加热，30秒内就能启动，相比市场上其他需要在启动前进行加热准备的氢燃料车型，产品竞争力显而易见。

同时，由于氢能源本身拥有极佳的抗低温性能，没有纯电动汽车在寒冷环境续航里程变短的问题。“我们运一次货，一个来回要跑80多公里，加满一次氢，这辆车跑三个来回完全没问题，而且加氢也很快。”司机师傅对这辆氢燃料电池重卡的续航表现十分满意。

不仅如此，在PROME P3X燃料电池系统的加持下，上汽红岩的重卡动力十足。“鄂尔多斯的矿区有很多山路，刚开始以为它爬不动，但是实际用下来，这些山路轻轻松松就能上去，并且速度很不错，无论是过坎还是过一些坑坑洼洼的道路，都很轻松。”

全方位满足重卡用户刚需

商用车将是燃料电池汽车商业化落地的突破口，特别是长距离、重载荷运输领域的重型卡车。

“以24吨的重卡为例，如果采用纯电动动力模式，光锂电池就要3.5吨，而且充电时间长，作为生产工具的重卡，这远远满足不了其运营效率。此时，燃料电池车就能体现出优势。”捷氢科技总经理卢兵兵说。

据他介绍，对商用车领域的用户来说，高效率、高可靠性和长耐久性是他们的刚需。而捷氢科技专为重卡量身设计打造的燃料电池系统PROME P3X在这三个方面都已经做到了业内领先。

PROME P3X燃料电池系统功率可以达到117kW，储氢系统加满氢之后，续航里程高达400多公里。此外，在可靠性和耐久性方面，PROME P3X经历了完整的可靠性和耐久性测试，目前已经能达到10000小时的寿命。

上汽红岩燃料电池重卡的应用场景也非常广泛，其中包括城市环卫、城市渣土、城配物流、城际物流、冷链物流、钢厂短驳、煤炭短驳、港口集运等。

“超标重卡对环境的影响很大，重卡领域亟需向新能源转型。相比锂电池，燃料电池重卡具有零排放、长续航、加氢快、安全性高、环境适应性强等特点，助力重卡领域向新能源转型。”何健说。

全产业链应用落地

当前，鄂尔多斯正在按照内蒙古自治区全力打造“北疆绿氢城”的战略，积极推进氢能产业链落地与产业化应用，打造全国最大的绿氢生产输出基地和燃料电池重卡应用基地。

在越来越多搭载捷氢科技燃料电池系统的重卡跑在路上的同时，内蒙古捷氢科技有限公司燃料电池生产基地建设项目也在紧锣密鼓地实施中。

根据规划，上汽在鄂尔多斯的产业链项目总共投资20多亿元，上汽红岩与捷氢科技都将在当地建设生产基地。

“鄂尔多斯地区拥有充足的风光电，可以提供低成本的氢气，使得氢能重卡的使用成本快速下降。捷氢科技拥有自主研发的膜电极、电堆和系统，上汽红岩有整车，我们的合作伙伴圣圆能源集团有光伏制氢、有加氢站、有物流队、有煤场，我们打造了一个完美的全产业链应用模式。在我们各方的一起努力下，相信我们能很好地建设‘北疆绿氢城’。”何健说。