媒体观点

芯片短缺将促使汽车厂商自研芯片

新浪财经：研究机构预计，到2025年，全球前十大汽车厂商中，将有50%自研芯片，这将增强他们对产品路线和供应链的掌控能力。供应链的不透明也增加了汽车厂商对半导体供应有更强掌控能力的愿望。

网易：现在，全球供应链的不稳定性和芯片紧缺现象都在逐日改善，但这种变好对于汽车的产销似乎仍旧是九牛一毛。日产负责人表示，目前的问题旨在解决“怎么让汽车不因上述两个问题而顺利生产出来”，而不在于“怎么把汽车顺利卖出去”，因为前者解决了，加上市场需求量大，后者就不用太担心。

芯片紧缺缓解又有新信息，要到明年年中？

网易：汽车生产节奏不那么紧张，预计至少要到2022年6月左右，才能达到饱和水平，因为现在很多工厂刚刚开始恢复正常的生产运营，要慢慢缓过来。

北京日报：福特、大众和戴姆勒等车企的高管近日在接受媒体采访时，都对芯片短缺问题表示了担忧，并认为短期内难以看到该问题得以改善。

芯片短缺损害了车企与一级供应商的关系

盖世汽车：12月7日，Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，芯片短缺危机损害了车企与一级供应商之间的关系。由于芯片短缺，一级供应商无法为车企供应足够的半导体，从而导致车企不得不削减产量。Tavares指出，Stellantis对传统一级供应商确保芯片供应的信心已经动摇。“很多车企同行表示，2022年和2023年的芯片供应能见度仍然非常有限。”

车企对未来两年的芯片供应仍只有模糊的了解，这促使他们不得不寻求其他途径来解决供应链难题。

中国经济周刊：车企缺芯缺出新玩法，即“一次付款，分期交车”，减配交付渐成潮流？对于车企的这种“无奈之举”，有业内人士持肯定态度，因为先保证车辆交付不仅能让消费者尽早提车，对车企的产销秩序也有益处。但也有专家提醒，后续加装零部件的生产一致性问题不容忽视，一定要确保二次安装的产品安全合规。