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没有核心技术，车企将沦为代工厂，看看问界M5
只知华为，忘了小康。
这就是新车问界M5上市给外界的印象。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5压轴现身。然而，小康股份却未在台前亮相，以至于不明就理的人根本不知道这款车原来是由小康股份生产的。
第二天，小康股份迅速被资本市场嫌弃，出现跌停。
反思这一现象的背后：智能汽车时代，技术实力决定话语权。
华为的重视，小康的隐形
透过问界M5上市，我们能感受到华为的重视。
汽车第一次出现在华为新品发布会上，而且作为压轴产品现身。
因为这款车，原计划90分钟的发布会延长到150多分钟。其中，问界M5占了近一半的时间。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一边介绍问界M5，一边掏出纸巾擦着脸，抱歉地说“自己感冒了”。据不完全统计，余承东用了3万多字来介绍问界M5。
发布会结束后，华为新品分区展示。其中，占地面积最大的就是汽车展示区。
但是，小康股份呢？仍然如同隐形。发布会上，提及小康的次数屈指可数；新品展示区内，汽车内饰上，“华为”的标识清晰可见，充电桩上也是明晃晃的“华为”二字。即使在事后的新闻稿上，也通篇不见“小康”或者“赛力斯”的字眼。
如果12月2日小康旗下的赛力斯没有宣布正式发布全新高端品牌——AITO，很少有人会将小康、赛力斯和问界M5联想在一起。
华为的技术，小康的尴尬
透视这款车，能看出缺少实力的尴尬。
问界M5被视为华为主导之作，从前期规划、设计到后期营销、售卖，都由华为主导或包办，这完全不同于双方的第一次合作。“我们和小康赛力斯在今年春天发布了SF5这款车，使用了华为DriveONE的一些部件，采用了我们的一些技术，但是整车不是我们设计的。”余承东说，“我们觉得，我们还能做得更好。这次华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队一起打造了（问界M5）这款产品。”据了解，问界M5上的混合动力系统和底盘源于赛力斯SF5车型，外观、内饰、智能座舱由华为操刀。
问界M5是一款增程式电动车，综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。尽管问界M5号称对标百万元级豪华车，但很难引起消费者的共鸣。问界M5的最大亮点是华为HarmonyOS智能座舱。余承东讲解HarmonyOS智能座舱的时间是讲解车型参数的两倍。智能座舱由华为全球UX部门共同设计。余承东说，“可以超越国内外所有的同行。”
记者坐进实车体验了一把，最大的感触是智能互动、协同很“畅”。首先，10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏显示清晰且细腻，触感也很平滑。
其次，智能终端无缝互联。比如，用户登录后，手机中的APP、壁纸可以直接共享到车内的中控大屏上，实现车行四季、主题随心的特性，可同步的信息比当下汽车业同行的同类功能更丰富。
又如，考虑到“最后一公里”的导航问题，提供跨场景的导航服务。开车时，手机导航可自动共享到车机；下车后，车机上的导航路线无感地传送到手机上，到达目的地附近下车步行依然有导航。再如，即使智能设备没电了，也可以利用设备的NFC功能进行解锁，非常可靠。华为WATCH3系列智能手表将会率先支持无感解锁、车况查询、远程控车及手表寻车等功能。
HarmonyOS智能座舱通过打破不同设备之间的信息鸿沟，带来沉浸式驾乘体验。背后所需要的技术，并不是因汽车而诞生的，而是源于华为此前的积累。以智能终端无缝互联为例，华为在手机、电脑、智能手表上早已实现这一功能，现在只是将这些技术在不同智能终端设备中进行了平移或适应性改进。
如今，智能汽车进入下半场，消费者体验变得越来越重要。如果放弃了智能座舱，车企还剩下什么？
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