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上海汽车报特别策划 上汽大众:虎力全开迎新局 迎风踏雪,上汽氢能重卡的新年第一考

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迎风踏雪,上汽氢能重卡的新年第一考

□ 本报记者 阮希琼

鄂尔多斯,清晨,气温直逼零下20摄氏度。陈锐早早地来到了停车场,启动重卡,朝着矿区驶去。新一天的工作又开始了。

“这是上汽红岩6×4氢能重卡,搭载的不是传统发动机,而是捷氢科技自主研发的PROME P3X燃料电池系统,全程零排放。目前,我们已有了一个氢能重卡试营业车队。”陈锐说。

车队不停地往返,运输矿区生产出的煤,直到晚上收工。作为捷氢科技的售后工程师,陈锐和上汽红岩的工程师一起,全程跟随车辆,记录下每一个数据,排摸并解决重卡在实际运行中出现的种种问题。整个春节假期,他们就是在这么紧张的工作中度过的。

两个人,一个车队,迎风踏雪,迎来新年第一考。

商业化运行中的新考验

在路上来来回回颠簸,陈锐最喜欢做的事就是与司机师傅聊天。“我们渴望站在用户的角度,听到更多真实的声音。”

“鄂尔多斯的矿区有很多山路,还有很多坑坑洼洼的道路,相比燃油车,氢能重卡的扭矩更大,开这些路十分轻松,操控感很好。”“运一次货,一个来回大约有80公里,基本上加满一次氢,这辆车跑三个来回完全没问题。”……这些都是司机对氢能重卡的评价。

业内普遍认为,商用车是燃料电池汽车商业化落地的突破口。然而,从研发到量产配套,再到真正投入商业化运营,每一个环节都要迈过无数道坎。对于捷氢科技而言,在鄂尔多斯这样的路况环境下运行氢能重卡,是第一次。

“气温低,矿区路况差,这对我们产品的耐久性和可靠性都是极大的考验。”陈锐说。有时,为了排摸问题,陈锐需要趴在地上,将车里的零部件拆解开来仔细检测。好几次,他被冻得麻木。他坦言,“低温是很大的挑战,我们依然还有很大的优化空间。”

期待,全产业链闭环

当氢能重卡承担起商业化运营的任务,产业链中的痛点也随之显现出来。

“最大的问题是加氢。”陈锐说,目前试运营重卡所使用的氢燃料,都是通过运输车来加注的,由于压力不如加氢站,加氢时间相对较长,成本也相对较高。

不过,据陈锐透露,目前在当地矿区运输的固定路线中,已经有加氢站在加紧建设中。不仅如此,上汽将协同上下游合作伙伴在鄂尔多斯打造氢能产业链闭环:鄂尔多斯拥有充足的风、光、电资源,可以提供低成本的制氢能源;捷氢科技拥有自主研发的膜电极、电堆和系统;上汽红岩有整车;合作伙伴有加氢站,有物流队,有煤场,组成了一个完美的全产业链应用模式。

氢能时代的蓝图已经绘就,他们对未来充满期待。“新的一年里,我们要让越来越多的燃料电池汽车跑在路上,为国家的‘双碳’战略做出贡献。”

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