加速智能汽车核心技术落地

一个又一个测试工况点的积累，一遍又一遍的改进与验证，开工以来，联创汽车电子试验室的测试工作被排得满满的。“联创自主研发的产品正在加速市场化落地。提供优质可靠的产品，是我们对客户的承诺。”现场工程师介绍说。

多年来，联创聚焦智能网联汽车核心控制系统，坚定不移地走自主创新道路，逐一突破“卡脖子”技术，立志于成为智能网联控制系统的领军者，已经在智能底盘、智能驾驶、数字网联三大领域完成了全面布局。

“2022年，联创将围绕‘做大、做强、做响’，全力以赴加速市场化步伐，努力打造新的行业标杆，持续为股东、客户、员工，以及社会创造新的价值。”联创汽车电子总经理邱国华表示。

产业化迈上新台阶

看着冬奥赛场上运动健儿挑战风雪的身影，孟工的思绪不禁回到了春节前，那是属于联创人的冰雪挑战。

黑龙江黑河，气温低至零下30摄氏度。即使裹着厚重的棉衣，联创智能制动事业部（iBS）的工程师们依然冻得牙齿打颤。每天，他们在酒店和试车场之间两点一线穿梭，驾驶着试验车在冰雪圆环高速行驶，重复着各项试验。期间，车辆出现故障，卧在车下，躺在雪地上进行检查是司空见惯的事。

“每年冬季，我们都会来到这里，开启冬季路试工作。”孟工告诉记者。今年，他们的任务更重了，“一来，随着我们ABS+ESC产品市场化提速，客户多了，测试的车辆也多了。二来，原计划有两批同事过去，第二批即将从上海启程之时，突发疫情打破了既定计划。第一批去的同事承担起了所有测试工作，每天都在冰天雪地里奋战12小时。”

孟工口中的ABS+ESC产品，指的是防抱死刹车系统和汽车电子稳定控制系统。长期以来，该产品被国外零部件巨头垄断。如今，联创自主研发的相关产品已经在上汽、一汽、长城等车企的多款车型中应用。“去年，我们的ABS+ESC产品完成交付50万台套，今年的目标是120万台套。”孟工说。

除了iBS（智能制动系统），iEPS(智能转向系统）、iECU（智能决策系统）、iBOX（智能网联车载终端）、iWS（智能轮胎安全）、iCS（智能控制）这几大事业部的自主产品都广受市场认可。比如，公司自主研发的EPS（转向系统控制器）年产量已经突破了100万台套，成为EPS控制系统技术和销量双领先的自主品牌。

与此同时，联创汽车电子产品的量产交付能力也迈上了新台阶。新年伊始，在新落成的上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司，第50000件ABS产品顺利下线，TPMS（胎压监测系统）产品生产线建成并正式投产。

树立自主技术标杆

随着享道Robotaxi体验中心的开业，无人驾驶出租车在申城热了起来。但鲜有人知道，这些无人驾驶出租车上搭载的智能线控转向系统iEPS就是由联创汽车电子自主研发的。

“这是中国首个投入实际应用的自主品牌冗余EPS产品。”相关负责人介绍说，“联创的iEPS具备业界领先的冗余技术，在工作时，始终有一套可靠的备份系统随时待命。一旦出现转向系统电子故障，备份系统会以毫秒级的响应速度，继续维持车辆的转向功能，保障车辆行驶安全。”

据统计，80%以上的交通事故都是由于人为原因造成的。作为智能驾驶系统最重要的执行机构，iEPS的响应速度远远高于人类驾驶员的反应速度，能极大地降低交通事故概率。

“iEPS产品可满足L4级无人驾驶的严苛要求，集成了复杂的底盘控制技术，一直以来，是摆在众多自主品牌企业面前的一道壁垒。”相关负责人说。而联创自主研发的iEPS系统凭借着出色的安全性能和领先的技术应用，在日前结束的2021佐思智能汽车年会上，高票当选唯一的“2021年金智奖-线控转向技术领先奖”，再次证明了行业对于联创iEPS产品的高度认可。

可以说，联创这一自主创新技术，为业界树立起了标杆。

围绕将自主技术“做大、做强、做响”的目标，这只是联创迈出的其中一步。

一头推进现有产品的产业化落地，另一头加快前瞻产品的技术研发，在联创，每一个事业部都是如此。“应用一代，研发一代，储备一代。无论是市场拓展还是产品创新，都要‘快快快’！”大家感受到了前所未有的紧迫感。

“智能网联新赛道为国内的汽车电子企业开启了一条自主突围之路。这是联创的机遇，我们将踔厉奋发、笃行不怠，立志成为中国汽车智能网联控制系统的领跑者。”邱国华说。