媒体观点

是什么拖累了蔚来？

读创：有人说，造成蔚来汽车“掉队”的根源在于所实施的高端化战略。2021年，虽然蔚来整体销量不佳，但在中国30万元以上高端电动车市场的占有率达40.8%，位列第一。但问题是，价格和质量没有成为正比。也有人说是换电运营模式。这也注定了后续的运营成本居高不下。

雷达财经：持续亏损的背后，蔚来的用户服务政策正在为其带来巨大的财务压力。2021年前三季度，蔚来的市场、销售和管理费用已达到45亿元。相比之下，理想2020年全年的市场、销售和管理费用为11.19亿元，小鹏为29.21亿元。依靠更低的运营管理和组织消耗成本，理想已在2021年第四季度实现阶段性盈利。

蔚来的危机，似乎从未真正远去

新浪：面对来自销量和财务的压力，蔚来急需新款车型来“救场”。有分析认为，在目前供应链危机四伏的情况下，蔚来想要完成ET5的大量订单，供应链管理及产能都面临着极大考验。以目前的低迷交付量来看，蔚来似乎还未走出“产能危机”。

澎湃网：蔚来的自研水平逊色于特斯拉，品牌策略是“海底捞式”的贴心服务，瞄准的是不在乎性价比的“高净值”人群，所以蔚来的竞争策略是“做好的品控和服务”。但在智能化、网联化的趋势下，“价格高+服务好”如何撑起高端品牌？

谁能交付更多的汽车，谁就有更多的话语权

手机凤凰网：当风口渐过，各大车企中，谁能交付更多的汽车，谁就有更多的话语权。过去的2021年，各大车企经历了缺芯以及自动驾驶方面的问题，造车新势力之间的排名开始出现些许变化，这种变化体现在两个方面：第一，交付量；第二，影响力。

金融界：近年来，造车新势力、传统老牌车企纷纷杀入红海，行业竞争加剧。在新能源汽车财政补贴退出、芯片供应短缺、原材料供应紧张，叠加比亚迪强劲竞争的行业环境中，造车新势力车企，谁能笑到最后？