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进入2022年以来，多家新能源车企纷纷宣布调价。其中，在国内大受欢迎的特斯拉更是在近期连续上调了4次价格。这对于今年才开始考虑购买新能源汽车的中国消费者来说，无疑是晴天霹雳。而业内专家把涨价最重要的原因都指向了一个点——动力电池原材料价格暴涨。
“动力电池原材料价格上涨”这个问题，实际上在去年下半年就开始受到行业的关注，但真正被人们广泛认知是在今年车企开始频繁调整电动车价格之后。
相关数据显示，电池级碳酸锂价格从去年的约5万元/吨，暴涨到近期的约50万元/吨。此外，金属镍的价格也因俄乌冲突而飙升，被人们称为“妖镍”。
“妖镍”“妖锂”的状况什么时候才能结束？在近日举办的电动汽车百人会上，多位专家对此作了报告。
面对难题，不能光“叫唤”
工信部副部长辛国斌在电动汽车百人会上表示，当前动力电池原材料价格大幅上涨问题需要高度关注，认真研究并解决。适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，将推动关键原材料价格回归理性。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，国内应对锂、镍等原材料交易市场进行管理，畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。
全国政协经济委员会副主任苗圩的发言则更加尖锐和直击问题核心，他表示：“囤积居奇、发不义之财要打击，但国际大宗原材料价格上涨这个趋势，谁也阻挡不了。”
而苗圩在回应“缺芯”问题时，更是批评了许多国内车企：“芯片、操作系统都是我们的短板、弱项，车规级更是如此。过去，汽车厂基本不管这些事，都交给一级配套商来干。而如今，国外已经开始有汽车厂向台积电投资，要产能，我们的汽车厂只会在那儿叫唤。”苗圩说。
苗圩的意思不难理解，政府层面只能够做到在资源调配上进一步把控，如何应对国际上材料价格的变动抑或是芯片、操作系统的瓶颈，这些都得依靠车企自身。
锂供需平衡需2-3年，2025年产能过剩
面对近期不断上涨的锂价，中科院院士欧阳明高指出，全球新能源汽车市场需求的飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式的需求放大效应，这是碳酸锂价格自去年以来大幅上涨的主要原因。
欧阳明高预计，锂资源供需平衡要2-3年后才有可能恢复正常。但考虑到全球贸易环境恶化，以及俄乌冲突带来的镍价炒作影响，为应对供应安全，政府部门应出台相关政策、采取有力措施，打击囤积居奇，抑制价格在短期内大幅波动，否则将会对电动汽车的发展造成重大影响。
从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量快速增加，2005-2010年提升了400%。现在，全球经济可采储量为2200万吨，以NCM811电池为例，可以生产227TWh动力电池，按每辆车安装100kWh电池计算，可装配超过22.7亿辆。随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的。
此外，欧阳明高认为，2022年传统燃油车销量基本上接近峰值，后续燃油车销量或将出现快速下滑。而新能源汽车将进入快速增长期，预计2030年前后，新能源汽车销量将与燃油车持平。2021年到2030年期间，我国新能源汽车市场总体趋势是快速增长，但周期性波动不可避免，预计2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
回收电池成焦点，2040年达到平衡？
原材料的紧缺，也让业内的诸多视线聚焦在了电池回收这件事上。万钢指出，对于新能源汽车行业而言，想要提升电池材料供给水平，必须围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设。
国家发改委副主任林念修也强调，要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给紧张状况。
国轩高科董事长李缜指出，与传统能源不同，新能源汽车产业的载体电池，不像化石能源燃烧后不可再生。电池全身都是宝，所有资源都可回收再利用。当制造电池对原材料的总需求和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。国轩高科认为，这个时间应该在2040年的时候来临。
欧阳明高则预计：2030年之后，电池材料回收将形成规模；2050年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平。长远来看，回收资源将逐步替代原始资源以满足市场需求。
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