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默认上海的一场疫情，引发了供应链的焦虑。
“一辆车有上万个零部件，缺了任何一个都没办法生产出来。”一位零部件供应商负责人告诉记者，“疫情刚开始的时候，我们加班加点，希望能够准时交付给客户。其实单单我们交付还不够，必须所有的零部件都到齐，才能保证整车的生产。”
过去一个月里，中国汽车市场遭遇了严峻的挑战。有数据显示，今年4月第一周，国内汽车零售销量比去年同期下降了35%左右，第二周则下降了39%。
供应链的不稳定，让汽车行业在过去这些日子里饱受动荡，包括特斯拉、蔚来、大众等汽车企业在国内的生产均出现不同程度的减产，损失尚难以预计。
打通堵点
“本以为上海的疫情不会影响到全国的物流，可恰恰相反，全国大部分的物流都受到了不同程度的影响。”近日，张江高科895创业营举办了一场有关“疫情下的汽车产业链”线上论坛，一位汽车零部件企业负责人在会上这样说。
疫情对供应链的影响正越来越严重。连日来，不少车企高管没有睡过一个安稳觉，协调资源、打通堵点……几乎24小时都在忙这些事：“人要进得来，机器要到位，物料要到位，需要协调的事情实在太多了。”
4月15日，工信部派出上海前方工作组，多措并举支持在沪重点企业稳定生产，并设立保运转重点企业“白名单”。其中，有近四成企业与汽车产业链相关。
“白名单对于整个汽车行业来说，是非常重要的，因为汽车行业不单单是一个产业，拉动的是一条非常长的上下游产业链。”智己汽车供应链总经理王建峰说。
不久前，智己L7克服重重挑战，举行了一场别开生面的线上上市会。“智己L7是一款高端新能源汽车，运用了很多非常先进的芯片，还有一些全世界首次应用的芯片。但高端芯片用得越多，供应链的压力就越大，因为芯片的交付周期长。”王建峰说，“现在，我们每晚都要和整个供应链上的TOP供应商开风险供货会，已经持续了将近一个月时间。”
为了加速产能爬坡，仅供应链方面，上汽乘用车临港基地就已排摸了近400家供应商，并对供应商的产能、库存、原材料等进行了全面摸底。
在乘联会秘书长崔东树看来，上汽集团的复工复产对行业有着巨大促进作用，上海加速社会面动态清零，也将使车市进入一个良好的生产状态。“这次疫情提醒供应链体系建立风险防范机制。我们要把这种风险变成机会，把上海制造体系打造得更加强大。”
转变思维
越来越多的汽车业内人士意识到：眼下，虽然看起来疫情带来了严峻的短期挑战，但它对整个汽车行业后续发展所带来的冲击可能也会很大。
“汽车行业是最精密、高效供应链体系的代表，像just in time这种管理模式（低库存或是零库存）带来了很大的成本优势，同时也带来了风险特征。”崔东树说。
疫情让正身处行业中的人们不得不停下脚步，重新思考：如今的供应链模式是否能应对未来众多的不确定性挑战？
在王建峰看来：“我们要建立起一个更加灵活、更加有弹性的体系，同时加快促进整个供应链向智能化转型。”比如，优化供应链体系，引进一些低风险的供应商，或是让一些复杂的产品、流程能够变得简单化。再如，实施远程管理模式，让主机厂与供应商之间保持透明且有效的沟通。
“通过这次疫情，我们发现团队分处多地，就像‘鸡蛋不放在一个篮子里面’，也是一种优势。比如，在上海的销售团队被隔离，但我们的研发团队在南京还能够研发，生产团队在安庆也能够将生产线运行下去。”楚航科技CEO楚詠焱说。
面对疫情，每家企业都开始了新的思考，而这些都将为供应链模式带来点点滴滴的改变与创新。
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