媒体观点

吉利收购魅族的底层逻辑

金融界：吉利此时入主魅族，志在其核心车载交互系统，是要利用魅族在车载系统和人车交互层面较深厚的技术积淀和人才储备。车载系统和人车交互完全可以通过魅族手机延伸到车主“下车后”的生活中，从而做到智能汽车、手机、人三者通过智能软件全程互联。

快科技：吉利汽车的用户早就给出了答案：很多投诉都是极氪001车机卡顿、系统升级失败、车载互联故障等问题。而极氪是吉利投了大量资源，寄予厚望的转型新品牌，但严重的延迟或卡顿问题，不光首批车主抱怨，后续几次OTA也没有很好地解决。

东方财富网：近年来，李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型，布局包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发、手机等多个领域，希望全方位打造智能生态圈，抢占万物互联的关键节点。

手机和汽车可以实现超级协同？

环球时报：在智能化浪潮下，吉利与手机企业合作，实现对手机企业的并购是竞争驱动的客观结果。

与传统汽车企业相比，手机企业更贴近消费者，更能了解消费者的体验要求。

盖世汽车：小米在造车，华为打着“不造车”的旗号也在造车，OPPO也已经多次传出要造车的消息。最近两年以来，手机企业和汽车行业的联系越来越紧密。

网易：如果能有几家“领头羊”先下场打破手机和汽车连接瓶颈，对于其他车企来说，就是一个示范效应，之后可能会有越来越多的车企开放接口给手机厂商，最终培育出一个成熟的商业环境。

同样是做手机，吉利与蔚来的同与不同

钛媒体：同样是造机，但吉利和蔚来分别代表了两种车企、两种势力，跨界造机过程中的同与不同，将是业界关注的焦点：共同的造机梦,不同的处境；现金储备均充裕，但蔚来恐后劲不足；同是小众，但吉利用户数量庞大，蔚来用户数量有限；同样面临技术难关，吉利收购魅族抄近路，蔚来要从头开始。

澎湃网：在今天这个时间点入局智能手机市场，吉利可能选择了一个“困难模式开局”。吉利手机是否会成为智能手机市场中的关键变量，仍然有待观察。