首批“全球车”MG MULAN出征

7月21日，首批千辆MG MULAN从上海海通码头出发，远渡重洋，于今年第四季度在欧洲首发，“抢攻”欧洲市场。

这款在国内被叫做MG MULAN的产品，将在海外市场以MG4的序列上市。车辆尾部的MG4 ELECTRIC，象征着“MG FOR ELECTRIC”，向欧洲市场彰显MG品牌向电动化转型的实力和决心。

今年上半年，MG品牌在欧洲销量已超过4.5万辆。今年，在MG4的“护航”下，欧洲或将成功晋级上汽首个“十万辆级”海外区域市场。

2019年年底，MG重返欧洲大陆，以北欧市场为切入点，推出第一款产品MG EHS就大受欢迎；2021年，MG在欧洲大陆实现销售2万辆，今年销量预计在6至7万辆，加上英国市场的销量，欧洲有望于今年成为上汽的首个“十万辆”级市场，让“中国智造”在全球跑得更快、跑得更远。

但欧洲市场的竞争日益激烈，极星、蔚来、比亚迪......越来越多的友商正在登陆欧洲，向这个发达市场展示“MADE IN CHINA”的实力。

真正的“全球车”

此前，上汽也有过“全球车”，宝骏530远销东南亚、印度、墨西哥市场，销量成绩斐然，但MG4是中国汽车工业首款真正意义上的“全球车”。

“2020年，我们决定从海外用户的需求出发，打造一款产品。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，通过对海外市场的探索，上汽对海外市场真正需要什么产品有了更深刻的认识，基于大量的调研，上汽开发了MG4。

“欧洲消费者很喜欢‘小钢炮’这种掀背车，所以我们选择将这款车设计为跨界车。”赵爱民介绍，专为海外市场打造一款车型，目前在中国品牌出海中尚属首例。

在设计、研发的过程中，上汽邀请欧洲的员工、欧洲消费者参与产品的评审和互动，对内外饰、造型各个方面都进行了深入的沟通和交流，进行产品优化。

目前，MG4已经在欧洲进行巡回的路演，效果相当不错，无论是欧洲员工、当地大客户代表，还是保险公司，都对MG4表示推崇和认可。

欧洲的MG4和中国的MG MULAN差异在哪里？

在内饰方面，欧洲用户偏爱布艺材质、简洁设计、环保属性，而中国用户的需求则更丰富多变，追求舒适与豪华。

在底盘调校方面，欧洲用户对操控性的要求更高，所以MG4驾驶体验偏硬朗，而MULAN操控起来更柔和。

基于“星云”的“护城河”

作为中国出口规模最大的车企，今年上汽整合集团内外技术资源成立了上汽创新研发总院。常务副院长芦勇说，研发总院将为集团研发体系规划顶层设计，赋能上汽各个品牌在国内外的竞争力，还将布局海外研发团队。

研发总院打造的“上汽星云”纯电专属系统化平台，既能支持不同梯度的纯电架构，满足从高端品牌到中级品牌及不同尺寸的车型需求，还能持续升级和进化，为兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技留足空间。这有效地降低新车研发成本和时间，提高零部件通用性和可靠性，更有助于对海外市场展开针对性的适配，帮助上汽的品牌在海外筑造“护城河”。

有了核心技术，还要输出“因地制宜”的解决方案，针对不同的市场，做出不同的产品策略，并对具体车型进行调整，才能完成从“全球化”到“本地化”的进阶，打造出让全球用户用得惯、开得好的智能电动车。

开启海外经营2.0时代

2022年上半年，上汽的海外业务捷报频传。

在欧洲市场同比下降11%的情况下，MG的销量较同期翻了近三倍。6月，MG在欧洲大陆再次创出单月最高销量纪录，单月销量4600辆以上，同比增长101%。

MG4将于今年第四季度在欧洲首发，包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家，并计划明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，投放到全球六大洲重点区域市场。

到2023年，MG4的全球销量目标为15万辆，剑指中国新能源车型海外销量冠军宝座。

销量，并不是上汽在海外唯一的目标。

赵爱民表示，上汽的海外业务正处于1.0时代向2.0时代转变的过程。

1.0时代的初期，“低质低价”“超高性价比”是关键词。

但未来，上汽要在保持中国制造的成本优势的同时，注重盈利性建设。“我们希望在不同的区域、不同的市场更好地融入当地，建立制造中心，实现可持续性，降低政治、经济、汇率等方面的风险。”

在上汽海外业务迈入2.0时代的现在，上汽更注重在发达经济体的市占率，引领中国自主品牌实现“技术向上、品牌向上”的飞跃。