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2022年7月31星期日
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上汽通用五菱荣获上汽技术创新奖一等奖

现象级小车背后的技术硬实力

□ 本报记者 严瑶

“又一个新里程碑!”不久前,五菱宏光MINIEV销量一举突破80万辆,连续22个月稳居中国新能源汽车市场销量冠军,7度登顶全球新能源汽车销量榜首。

对上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰和技术团队而言,这一次是“双喜临门”。日前,由上汽通用五菱申报的课题“全球小型电动车GSEV研发及产业链协同智造关键技术的研究与应用”荣获2022年度上汽集团技术创新奖一等奖。“我们在小型电动车技术上进行了大量创新,从用户场景出发,进而打造出一款极致的单品。这也是助力宏光MINIEV成为现象级小车的重要技术力量。”

十年磨一剑

“小”车里的技术“大”创新

市场是检验技术最好的试金石。

三年前,小型新能源汽车在市场上乏人问津,很多车型全年都卖不出3万辆,并且销售大多依赖政府补贴。“在2018年年底的时候,我们想要开发一款不依靠补贴、能在市场上自我生存的车型。”邵杰说,这款车就是宏光MINIEV。

为用户打造一款“价格实惠、使用方便”的新产品,这个念头其实由来已久。随着油价上涨、城市出行停车难等问题的出现,从2012年开始,邵杰他们就已经开启了新能源汽车的前期研究。当时,团队大约只有十来个人,论证了众多技术路线,“2015年,当我们把研发思路转化为量产车的时候,便决定要聚焦在‘小型’两个字上。”

车虽小,但技术创新却一点也不少。邵杰告诉记者,为了让小车更贴近用户的使用习惯,团队在产品研发上做了“减法”。

比如,新能源汽车的续航里程最为用户所关注。“一般用户开车的距离大约在四五十公里,驾驶员不会一次性把电能耗完,因此在以往的一次性集中充放电测试外,我们还采用了分段测试的方法,去模拟用户上下班的实际使用情况。”邵杰说。车辆什么时候进行自加热?什么时候切换到保温状态?在冰天雪地里,他们渐渐摸索出了一套行之有效的技术标准。

去年年底,中国汽车工程研究院发布了《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》,宏光MINIEV的低温续航里程保持率达67.5%,高于行业59.95%的平均值。中国科学院院士,清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高表示,五菱宏光MINIEV的低温续航里程保持率取得如此优异的成绩,对推动行业加快发展有着重要意义,将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

不仅仅是低温续航里程,邵杰说:“通过降低车身质量、开发低滚阻轮胎、引进低阻力技术等做法,目前宏光MINIEV已经拥有行业内第二低的百公里综合能耗,大大增加了小车的续航里程。”

提升体系能力

加速往全球化方向拓展

“看起来虽小,但车内空间还真不小。”许多初次试乘宏光MINIEV的用户总会发出这样的感慨。以往,像宏光MINIEV这样的小型车通常只有前排两个座椅,而这辆车却有四个座椅。

事实上,为了打造更实用的小型四座车,邵杰和团队费了一番心思。“我们利用座椅下方的空间来布局电池,但在初期,很多电池厂商不愿意投入开发这样批量化的‘三电’系统,因为在行业里没有先例。”

在经过了长期项目攻关后,上汽通用五菱、清华大学与科易动力联合开发的GSEV高性能动力电池系统一举突破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性、动力性三大技术瓶颈,在保证安全、可靠的同时,实现了电池的轻量化,做到了“小电池大能量”。

“我们和合作伙伴一起全新定义了这款铁锂电池,并最终说服供应商批量生产。”邵杰说,通过两款电芯,上汽通用五菱实现平台化、规模化的电池系统。“在宝骏 E100、E200的技术基础上,我们做了‘三电’系统梳理,并逐渐在2020年形成了GSEV平台架构,它可兼容两座车、四座车,且拥有更具开放性的硬件平台。”

据悉,上汽通用五菱的电芯标准化实施后,将有效降低10%的电池成本,提高电池的核心供应能力。同时,GSEV标准化电池适配改制后,可应用于换电及梯次利用,提高了电池全生命周期利用率。

近年来,上汽通用五菱积极推动新能源汽车标准体系建设,参与制订新能源汽车行业标准共计117份。其中,国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份、地方标准1份、团体标准8份。企业主导起草的行业标准《电动汽车传导充电用集成式交流供电标准插座》,首次在行业内规范了小功率交流充电对于设施端的技术要求。

小型车的畅销更加坚定了上汽通用五菱在这一领域深耕的决心。“再往下,我们会往全球化方向拓展。目前,很多国家和地区向我们询问这款产品,因此下一代新车会是面向全球市场的一款产品;同时将把我们的GSEV标准带出国门,走向海外。”邵杰说。

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