媒体观点

产业链陷入“为上游打工”魔咒

证券日报：今年以来，价格上涨得最疯狂的非锂盐莫属。多家电池厂商表示，在这种情况下，他们不得不随行涨价。在传统燃油车时代，车企在产业链中长期处于强势地位。但进入新能源汽车时代，这种格局正在发生改变。

新浪：动力电池成本的走向，最终还是要看整个产业链的博弈。

太平洋汽车网：新能源汽车市场在最近两年内迅猛增长，动力电池的供需矛盾是支撑碳酸锂等原材料价格上涨的主要原因。但业内也有不同的声音，有人直接指出，碳酸锂价格暴涨不乏炒作因素，部分锂盐供应商和中间贸易商囤货惜售。

关键部件必须掌握在自己手中

网易：在新能源汽车时代，车企们都希望能够在电池领域实现自给自足。没有人比他们更懂“关键部件必须掌握在自己手中”的道理。特斯拉在发展之初就计划自建电池工厂。

在制造业，“产业链话语权”至关重要。可以预见，未来动力电池领域将加速“内卷”。

36Kr：车企生产电池要闯过三大难关：技术、规模、成本。

腾讯网：如何将电池与车身更好地匹配？挖掘电池的安全可靠性，加强智能化管理，延长续航里程和寿命，提高可回收价值，是汽车企业无法绕过的课题，也是用户最为关切的话题。

买矿成车企新风口？

汽势焦点：为了应对电池原材料成本疯狂上涨，广汽集团已经开始“买矿”。事实上，除了广汽，比亚迪、长城、特斯拉、通用汽车、福特等众多汽车制造厂商都已介入电池原材料上游供应链。汽车制造厂商自己生产动力电池正在成为一种新趋势。

网易：当前，抢矿是产业链中下游企业降低成本的一条路径。除此之外，探索从技术创新和加强回收的层面解决问题，也是另一条出路。

ZAKER：相关部门现在就该警惕新能源汽车过热现象，建议出台一些政策，让新能源汽车“大跃进”缓下来，否则被锂价绑架的中下游企业哪怕技术再先进，也只能是“打工仔”。

这既不利于新能源汽车的发展，也不利于“双碳”目标的实现。