智能网联化从这里开始

蜀道之难，难于上青天。

随着汽车智能网联化的步伐越走越快，汽车上的智能座舱、影音娱乐、智能驾驶等功能愈加丰富，数据流也更加庞大，传统的CAN总线、LIN总线等电子控制系统已经难以匹配智能网联汽车的数据通信需求。

整车电子电气架构该如何跟上汽车智能网联化的步伐，解决数据流的“蜀道之难”？联合电子对这个问题的思考始于2016年。经过多年的创新与耕耘后，联合电子给出了答案：通过互联/以太网关平台，使车辆的通信带宽和计算能力足以满足智能网联汽车的需求。

日前，联合电子互联/以太网关平台项目获得“上汽技术创新一等奖”。该项目通过将车内的CAN网关升级到以太网关，并和传统的车载T-Box合二为一，打通车辆对内、对外通信的链路，为各项云服务的落实以及车内大数据的挖掘奠定了坚实的基础。

通数据传输之“蜀道”

打通数据传输的“蜀道之难”，是联合电子互联/以太网关平台的首要任务。

过去，汽车的通信数据传输主要通过CAN（控制器局域网络）总线、LIN（低成本串行通讯网络）总线等实现。现在，通过互联/以太网关的以太网通信拓普，车辆的数据传输速度提升了成百上千倍，支撑了智能网联汽车对数据传输速率的需求。

当汽车的通信带宽能够满足爆炸性增长的数据量，诸多传统汽车不具备的功能都将实现。手机对车辆的远程遥控，遥控数字钥匙和无感知数字钥匙功能，用户上车前根据用户喜好对空调、座椅的自动调节……在搭载联合电子互联/以太网关平台的汽车上，这些新鲜的用车体验，用户都可以切身感受到。

在这些用户直观体验之外，互联/以太网关平台还承担着更为重要的职责，堪称智能网联汽车的底层地基。V2X、智能辅助驾驶、HUD视频信号、车辆功能OTA、车内影音娱乐……这些智能网联汽车功能都离不开云计算与大数据传输的底层技术，离不开互联/以太网关平台强大的通信带宽加持。

此外，互联/以太网关不仅提升了汽车的通信带宽，还内置装载了SoC（系统级芯片），智能操作系统也可集成多方应用程序，具备在车端边缘计算的能力，可以提升车辆的计算能力，减少对云端和通信带宽的需求。

筑数据安全之“剑阁”

如果说，在数据传输领域，互联/以太网关打通了“蜀道”；那么在数据安全领域，互联/以太网关则为汽车筑起了“剑阁”。

据悉，在互联/以太网关内，不仅集成了常见的防火墙、白名单、数据加密、数据签名等静态安全技术，还配置了车辆入侵检测与防御系统IDPS，能够连接云端的安全中心，对车辆当前状态开展安全检测与动态响应，根据实际发生的网络攻击进行针对性的安全策略更新，依靠动态防御更好地保障网联车辆的信息安全。

更为重要的是，近年来，基于互联/以太网关平台，联合电子实施了公司历史上第一套信息安全防护策略，信息安全能力得以长足发展。为了落实产品信息安全防护，联合电子在公司内成立了CoC（信息安全能力中心）团队，并逐步从项目的信息安全工作横向拓展到公司维度的信息安全能力。

2021年，联合电子CoC团队获评“上汽集团信息安全实验室”，公司在数据安全领域取得的突出成绩受到认可。

登智能网联之“天梯”

据介绍，联合电子互联/以太网关的研发始于2016年，2019年正式批产，是行业内第一个批产的以太网关产品。

如今，随着博世、大陆、安波福等国际巨头纷纷携“超级网关”“中央网关”等产品入局，高带宽、高集成度已成为行业的方向。拥有先发优势的联合电子，客户不仅包括上汽通用、中国一汽、长城汽车等一众车企，而且成功向摩托车领域拓展。

“2019年3月，互联/以太网关平台正式批产。截至2021年年底，互联/以太网关平台出货近100万套。” 智能网联业务研发总监白日光介绍道，“未来5年内，市场总体体量预计将达1600万套，联合电子预计出货量突破500万套。”

除了经济效益，互联/以太网关对于联合电子的发展还具有里程碑的意义。在联合电子内部，互联/以太网关平台被视作试水智能网联业务的先驱，是迈向智能互联化的起点。

随着互联/以太网关的诞生，联合电子架起了汽车终端与云端的桥梁，OTA也作为公司历史上第一个云服务产品实现量产。此外，近年来，随着国家对汽车数据安全的重视程度上升，多年深耕智能网联化的联合电子在行业内的影响力逐步提高。

未来，联合电子也将继续攀登汽车智能网联化的“天梯”，在中国汽车“新四化”的浪潮中勇立潮头。