站在全球化高地上造车

“市场终端用户惊艳于EV90的魅力，并有意后续追订更多产品。这一现况转变了欧洲市场的格局，消费者不再只关注于欧洲传统顶级品牌，如奔驰、福特等。”在销售了一年上汽大通MAXUS EV90后，来自欧洲的经销商Mark Barrett给上汽大通寄来了一封感谢信。

2022年5月，上汽大通“具有全球竞争能力的纯电动宽体轻客车型系列开发项目”（EV90研发项目）荣获2022年度上汽集团技术创新奖一等奖，该项目不仅拥有完全自主知识产权，更完成核心发明专利4项，实用新型专利3项。

定制共创“百变”EV90

EV90在海外到底有多少变种车型，可能不少上汽大通内部的员工都不熟悉。

据了解，海外尤其是欧洲的改装车市场非常庞大，这类往往以底盘车形式售出的车辆在国内用户不多，但却在上汽大通EV90的海外销量中占据1/3还多的比重。

海外用户喜欢在底盘车上增加可调节尺寸的方舱，对接各种用途的方舱，在底盘车上如何实现标准化却是行业内过去一直面对的难题之一。上汽大通结合自研的算法公式，面向客户需求进行灵活的“排列组合”，给客户预留各种电气乃至车联网接口，使用户可以拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”，按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装，直接填补电动宽体轻客在当地的空白。

“欧洲用户在实际使用中，往往对车辆有各种各样的改装方案。”上汽大通6平台总经理段雄介绍道，“我们的C2B定制方案，远胜过当地改装厂的改装方案，可以更好满足用户的不同需求。”

“在欧洲的成功经验亦反哺到国内市场。”上汽大通6平台工程高级经理孙西亮介绍道，“赣州曾订购了一批EV90作为公共交通用车，当地群山环绕，以山地、丘陵、盆地为主，当地政府希望EV90能更好地适应当地的道路环境，上汽大通通过工程师直插一线进行实地考察，同时远程监控识别车辆使用习惯，经过大量的数据采集后，针对赣州公交运营特征进行了悬架、座椅以及三模驾驶的提升，让EV90快速“服”了当地的‘水土’。”

站在全球化高地上造车

“经过这几年的不断捶打，我们已经习惯了站在全球化的角度，去思考上汽大通的所有车型。”在一次采访中，上汽集团商用车技术中心副总经理谢嘉悦告诉记者。

据介绍，随着欧盟实施欧6D排放标准，上汽大通在欧洲主要竞品陆续推出多款纯电宽体轻客产品；同时受国内节能减排、双碳双积分政策影响，轻型商用车电动化率逐年提升。为了确立在欧洲新能源宽体轻客先发竞争优势，突破欧洲传统车企“围攻”，树立国内纯电宽体轻客行业标杆，上汽大通快速应对，开发了新一代EV90纯电宽体轻客系列车型。

EV90采用高能量密度、高安全、高性价比的磷酸铁锂电池，以及三合一电驱系统和高压配电系统，可实现不同场景多种驾驶模式和智能辅助体验，达到同级别领先的整车调教和NVH静音效果。

同时，上汽大通建立了基于功能安全算法的扭矩控制模型，实现了电机功率和扭矩效率20%提升，达到国际领先水平；并率先提出了11kW AC三相充电技术，可有效提升转换效率、降低充电时间，同时应用了多达10项电池管控技术，全面超越纯电宽体轻客整车安全国际水平。

追求用户极致体验

“在研发EV90之初，我们给自己定下一个小目标。”段雄说，“通过物理架构、电气架构、高压架构全面升级，让产品性能更好，用户使用成本更低。”

EV90抓住了欧洲市场上300公里通勤档续航产品的缺失，开发“51、72和88度”三档电池，通过采用了丰富多变的电量升级方案，不仅解决了电动车在当地商业化运营的最大痛点，还为用户带来了纯电动宽体轻客以前未曾有过的乘驾体验。

海外普通燃油车的噪音控制在47分贝左右，EV90创新地推出了满足纯电动宽体轻客的NVH系统解决方案，实现整车怠速车内噪声低至42分贝，树立了纯电动宽体轻客整车NVH国际新标准。

此外，研发过程中，上汽大通还建立了制动能量回收算法，自主研发了三种驾驶模式模型，续驶里程提升了12%。并且，上汽大通在行业内首创三模驾驶三种能量回收组合，可满足全球商用车客户不同场景的使用需求。“因为北欧经常会遇到极寒天气，我们连电加热座椅和方向盘这种以往在电动宽体轻客上堪称‘奢侈’的配置都为用户考虑到了。”孙西亮说道。

“接下来，我们会继续迭代，升级成为智能化程度更高MIVA L2.0架构。同时对车辆主动安全性能和三电技术进行迭代。”段雄表示，“我们的目标，要渗透到90%的客户。”