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默认J.D.Power近日发布2022中国新车质量研究（IQS）。研究显示，因设计类缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑。
在设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。其中，胎噪过大依然是质量问题“高发区”，大灯亮度、刹车过于灵敏和座椅不舒适的抱怨较多且呈增加趋势，反映出用户对车辆驾驶和乘坐体验的要求提高。
今年的研究还发现，在质量问题抱怨中，较去年改善最多的三个问题类别为信息娱乐系统、驾驶辅助和空调，而它们的改善主要来自于设计类问题减少，设计类问题已成为影响汽车质量表现的关键因素。新功能、新产品层出不穷，当同质化成趋势，产品设计的差异就会变得十分重要。
设计缺陷大多指的是可以正常使用但难以理解、用起来不易用甚至扰人。这些并不是传统意义上的制造缺陷，但仍然会让消费者产生抱怨。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，从产品设计之初，到质量管理体系的落实，生产工艺的优化，以及供应链上下游的协作，每一个环节都需要精益求精，才能实现最终的品质提升。由设计类缺陷问题引发的质量抱怨占比不断上升，对于厂家而言，亟需回归用户感知质量，在产品研发和设计阶段下功夫。
设计缺陷问题有所上升，从消费者角度看，是消费者更加关注汽车的一些基础属性和功能。新能源车消费人群从最开始相对特定的人群，向主力人群演变。今天的中型轿车、中型SUV成为新能源车的主战场，这些主力人群对于产品质量问题的容忍度跟早期特定人群是有根本性的变化。
从厂商角度看，需要改善、提升的领域非常多，在资源有限的情况下，就需要聚焦抓手，打造让消费者瞬间感动的产品魅力体验。比如针对95后比较关注的智能座舱，重点打造装配率、使用率和再购意愿都比较高的智能语音助手、数字钥匙功能，将会带来以点带面的惊喜。
在快速多变的市场发展过程中，与其等待爆款，不如在提升改善用户体验上快速迭代。今天主力购车人群95后消费者，作为潜客身上的标签非常有趣，个性独立、认可国潮、追求高科技、不忘性价比，还是颜值控。在功能和配置设计的起初阶段就以用户需求为核心进行大量的研究和验证，把这些标签和特征数据化，融入到产品的DNA，并打通产品体验设计阶段的用户数据和营销运营阶段的用户数据，让数据赋能产品。后续在整个设计、制造、消费、销售，以及服务过程中不断迭代和验证，从而避免车辆上市后的用户抱怨。
值得关注点是，以往车企与车主之间的关系，往往是车企在“教育”车主什么是一款好车。如今，在智能电动车上有大量来自于3C领域的智能产品和软件，一些产品功能反而会受到用户群体中 “硬核玩家”的专业挑战，其实这是非常宝贵的用户需求，对产品定义、设计、体验都具有重要作用。
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