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9月22日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，上汽入局换电赛道。
截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率接近25%。与之形成鲜明对比的，是充电桩数量。截至今年7月底，我国公共充电桩数量为157.5万根。蓬勃发展的电动汽车行业与日趋紧张的补能手段之间存在着难以调和的矛盾，更有着庞大的商机。
补能效率更高，对电网更友好的换电模式成了企业们争相涌入的新赛道。
风口之中，谁执牛耳？
今年年初，宁德时代全资子公司“时代电服”发布换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务，正式加入了这场“换电”之战。
目前，以上汽、蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动新能源为代表的换电运营商尽数入局。
上汽集团作为第二家面向消费者推出换电服务的汽车企业，不但要给终端用户带来更好的补能体验，也试图与合作伙伴推动行业标准的统一，加速换电生态的构建。
此次上汽联手多家企业共同成立的捷能智电更是聚合了各方优势，以车电分离模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，加速网点布局，提升用户体验。
同时，捷能智电通过开创补能新业态，推动加油站向综合能源服务站转型。在电力网络端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。在电池制造端，它在提升产业规模的同时，还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。
换电赛道的想象空间巨大，但缺点也很明显：换电站建设投入、电池成本等远远高于充电桩建设成本。此外，现阶段支持换电的车型并不多，形成了用户数量也不多的局面。不过，随着汽车消费迈入“体验时代”，“有加油的地方就有换电服务”的蓝图对用户有着很强的吸引力，也考验着车企能否有更多换电车型加速上市。
“飞凡”速度，体验先行
“到年底前，捷能智电计划在全国投建40家综合能源服务站。”飞凡汽车用户运营中心总经理姜辉介绍。飞凡汽车作为捷能智电的首位合作伙伴，即将于月底上市的飞凡R7成了上汽集团首款面向消费者的可换电车型。
据了解，飞凡R7的用户不仅在购车时可以选择购买或租赁电池，还能在使用过程中随时切换两种方案。
在为用户带来更灵活的补能方案的同时，飞凡汽车也从细节入手，提升用户体验。“大部分品牌车型在换电时，车辆必须处于熄火状态。”工程师举例说，但飞凡R7在换电时，车辆空调能够持续送风，车载信息娱乐系统也能保持点亮状态。
姜辉透露，到2023年，飞凡综合能源服务站数量将达到300家；到2025年，规模将达到3000家。目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站、1000多座权益充电站，第三方充电桩数量达到53万根以上，在充电桩数量上属于第一梯队。随着综合能源服务站的铺开，飞凡用户的补能体验将得到进一步提升。
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