小鹏新车48小时急改配置

9月21日，小鹏G9正式上市后，因混乱的配置和过高的售价引发不满，许多之前参与了盲订的用户纷纷选择退订。

部分预订车主认为，小鹏G9不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系。更令人难以接受的是，前期小鹏G9宣传的卖点并非标配，而且丐版车型连选装的机会都不给。

而售价30.99万元的丐版车型570G，配置过于简陋，连最基本的辅助驾驶功能——ACC自适应巡航都没有。

简单点，互联网时代，割韭菜的方式必须简单点。G9的这一波操作背叛了用户，背离了基本原则。

G9对于小鹏汽车来说至关重要。作为小鹏汽车的首款中大型SUV，G9肩负着品牌向上的使命。

接下来的48小时里，小鹏分了两步走。

先在第一时间连夜找媒体人开会，探听市场态度。

很快，在9月23日，小鹏汽车迈出了第二步，发布《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，针对小鹏G9的配置信息以及价格进行修正。

具体来看，小鹏G9将续航里程作为分类标准，分为570、650、702公里三大类别，同时借鉴iPhone的命名方式，将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本，作为高低端版本的区分。

相比旧版，新版本命名简明、易懂，最大的变化是“加量不加价”。

配置方面的加量不加价还能理解，车型名称也能在开完发布会后根据用户需求修改，不由让人感叹，新能源汽车终于走到了比手机还卷的那一步。

但小鹏汽车的“惊天之举”还是很值得的，这么快速又重大的调整立刻让G9再次成为了焦点。

对于这场调整计划，外界舆论出现两极分化，有人说，这是一次诚意的展现，品牌方感知到舆论怒意之后，将更多的利好反馈给用户，是一次造车新势力态度展现的绝佳机会。

当然，也有人说企业试图在小鹏G9上收割利润，但用户不买账，被迫做出的调整。

小鹏G9上市的这场戏，让传统车企沉默，让新势力车企跟随。大家一看，“哟，原来还可以这样玩。”这不，阿维塔11就紧跟热点，这两天官宣表示要提高车主权益。

无论如何，不是每一家车企都有能力且愿意上演小鹏G9的这场“闹剧”的。

这样的“闹剧”也不适合多演，狼来了太多次以后，损失的是品牌的可信度。