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俄乌冲突波及能源供应、欧洲各国通胀率居高不下，整个欧洲正在经历一场残酷的能源危机。美国《财富》杂志表示，如今欧洲面临的能源问题将会持续，即使到明年春天也不会结束。
能源价格飙升
据《财富》杂志报道，俄乌冲突已持续8个月，但欧洲摆脱对俄罗斯的能源依赖并不是一件易事。去年，欧洲从俄罗斯进口了990亿欧元的能源，满足了欧洲大约40%的天然气需求和30%的原油需求。试图弃用俄罗斯能源将导致整个欧洲大陆的能源危机不断加剧，显著标志是，许多地区的天然气价格创出历史新高，公用事业费用上涨了两倍。截至荷兰当地时间10月3日，TTF天然气期货近月合约已经较一年前上涨了近9倍，飙升至169.06欧元/兆瓦时。此外，欧洲多国的电价在近期纷纷触及了历史高点。
当然，欧洲各国政府并没有坐以待毙，而是紧急采购了大量的天然气进行储备。目前，欧洲已转而从美国和中东地区进口大量更容易运输的液化天然气。今年，亚洲一些通常大肆采购能源的消费国需求急剧下降，这让寻求补充天然气储备的欧洲各国受益。但这些液化天然气的主要生产国已非常明确地表示，明年不会有新天然气项目破土动工。这意味着明年的天然气供应将持续紧张。
哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员塔季扬娜·米特罗娃指出：“到明年春季供暖季结束时，地下储气设施内的所有天然气极有可能用完，目前还看不到2023年欧洲新增大量补给的可能性。”看不到明确的能源供应，明年的冬季对欧洲来说，将会是十分艰难的挑战。
减产危机，产业链将迁移
对于供应链繁琐的车企而言，能源价格上涨带来的影响是深远且巨大的。
汽车行业研究机构标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）日前发布的一则报告显示，欧洲能源危机使欧洲汽车行业面临巨大的能源成本压力，加之冬季来临前的能源使用限制或将导致汽车工厂停产。
报告指出，从今年第四季度起到明年，欧洲汽车企业每季度预计将减产30%-40%，每季度的减产量有可能超过100万辆。“汽车供应链的压力将会非常大。”分析师爱德文·蒲柏称。由于单一零部件供应短缺，汽车工厂有可能不得不暂停“整车的交付”。当前，欧洲各国政府正在进行干预，以减轻能源危机的影响，但这些措施可能不足以使汽车行业完全避免在今年冬天停产。
标准普尔全球移动表示，整个汽车行业供应链中，尤其是金属结构的压制和焊接等需要使用大量能源。该机构的研究人员预计，从今年11月起到明年春季，由于欧洲汽车生产商和供应商都将受到严格的能源使用限制，欧洲汽车行业供应链将出现严重的供应中断。
据《汽车新闻》报道，就目前而言，一些德国大型汽车制造商已经能够确保今年的能源供应。但是，给这些车企提供零部件的小型供应商可能就招架不住了，高昂的能源价格让他们叫苦不迭。如今，越来越多的零部件供应商向车企提出重新签订合同，将与能源成本相关的条款纳入其中。
值得一提的是，标准普尔全球移动的报告还考察了欧洲11个主要的汽车生产中心，并根据欧洲各国对能源危机的承压能力，对它们进行了排名。
捷克和德国的承压能力位居榜首。而西班牙、意大利和比利时的汽车工厂面临的风险最大，这三个国家在能源自给自足方面得分最低。
未来能源供应的不确定性让欧洲的车企们将目光投向了海外。欧洲企业为了降低能源成本，正在考虑将生产线外迁。
据《汽车新闻》报道，德国汽车工业协会近期对超过100家汽车制造商和供应商进行的调查显示，22%的受访公司表示，希望将投资转移到国外。相比之下，只有3%的公司打算增加对德国的投资。大众汽车表示，如果能源价格不能得到控制，大众汽车极有可能将生产线转移到其他国家。此外，据《泰晤士报》报道，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。
从欧洲车企近年的投资来看，多家车企加大了对中国市场的投资力度。近日，大众汽车公布了进入中国市场40年以来最大的单笔投资，将投资24亿欧元与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，聚焦自动驾驶领域的技术开发。宝马在今年宣布了一系列加大对中国市场投资的举措，包括产能提升、将位于沈阳大东区的现有工厂进行全面扩建、位于沈阳地区的里达工厂于今年6月正式开业。奥迪一汽新能源汽车有限公司于今年6月份在长春举行奠基仪式，奥迪在该项目中投资了约26亿欧元。
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