是“大玩具”，更是“技术宅”

一个品牌卖100万辆新能源汽车需要多少时间？比亚迪完成百万销量用了13年时间，特斯拉第一个100万辆也用了12年时间。在五菱身上，则是短短5年就达成新能源汽车百万销量。而这背后的功臣要归属于宏光MINIEV。

11月3日，上汽通用五菱举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日。会上宣布，GSEV架构经百万用户大数据的驱动，全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，而该架构的首款全球车Air ev也在本次发布会上亮相。此前，Air ev已经登陆印尼市场，上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。

“人民代步车”不抄近路

宏光MINIEV的成功，让不少企业开始关注到新能源代步车。赛道火爆，也让市场变得鱼龙混杂。比如，大家认为像个“大玩具”的代步车很容易造？代步车的安全性低、没有品质感？

“我们认为并非所有代步车都能称为人民代步车。”上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波说，对品质和安全的不懈追求，让五菱走出一条独特而高质量的发展道路。

上汽通用五菱核心技术官赵奕凡分享了一个故事：七年前，国家新能源汽车产业刚萌芽，当时为了促进新能源发展，国家给予财政补贴，支持厂家开发新能源技术，当时有两个造车方向的队伍展开了激烈辩论：快速拿油改电，还是直接做新平台。

而做纯电平台的问题在于，每一个零件需要重新找供应商，在做GSEV架构的最初，并没有针对新能源微型车的设计方案，也没有测试标准去验证。但最终上汽通用五菱依然决定要创造极致便捷的代步乐趣，因此便从零开始，设计了GSEV微型车架构。

研发过程中，上汽通用五菱把宏光MINIEV的电池泡在养鱼的实验缸里，这个时间长达一年以上，最终电池包和鱼都安然无恙。不仅如此，在测试实验中，国标要求针对新能源汽车最薄弱的侧面碰撞测试一次，而五菱的做法是侧柱以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次侧面柱碰撞测试。

不抄近路，坚持正向开发和严格的试验标准，让宏光MINIEV有了勇立潮头的底气。

“九大标准”开源共享

为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。上汽通用五菱对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，每一辆宏光MINIEV都体现出对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

在核心安全标准上，上汽通用五菱从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，测试团队以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞一次的次数。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新产销数据显示，宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，并以85.33%的保值率，位列2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一的位置。凭借着超高人气，宏光MINIEV还荣获了中国质量协会颁发的纯电动微型用户满意度第一名。这让GSEV成为销量最高、最快实现百万销量，用户满意率最高、车型保值率最高的新能源代步车架构，形成中国独有的“新能源代步车产业圈”。同时，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。