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默认作为一辆汽车的动力输出核心，电驱动系统不仅关系着新能源汽车的续航里程及动力，还能在安全、舒适方面给消费者带来更好的体验。
面对高度电动化，动力总成将呈现出什么样的发展趋势？
近来，多家企业透露了他们在动力总成电动化方面的最新战略布局。在超级电驱动系统研发之初，上汽“绿芯”团队给自己定下了高性能、高效率和用户体验高级感的“三高”目标。纬湃科技认为，电驱动系统有三个重要趋势：一是模块化及可扩展性较高，二是功率密度越来越大，三是轻量化。舍弗勒表示，多合一电驱动桥应该具有结构紧凑、功率密度及系统效率高、NVH性能优越等特点。而麦格纳动力总成从高效性、便利性、安全性、动力性和可持续性五个维度展开了面向未来且多元化的技术布局。
概括来说，电动汽车动力总成呈现出高压化、多挡化、集成化和模块化的“新四化”趋势。
高压化
据悉，2020年以前上市的电动车型电压多在300-500V之间。从2020年开始，600-800V高压车型加快了走向市场的步伐。“从公开信息来看，我们认为2024年以后，800V商用化应用会进入快车道。”舍弗勒大中华区电驱动事业部高级副总裁龚玉用表示。
目前，电驱动企业将目光瞄准了支持更高功率、更长续航里程和更高安全性的下一代电驱动技术，布局800V碳化硅产品。明年，上汽“绿芯”还将集中攻关800V高压电驱动，结合自研的电驱动系统，实现A、B、C三轴200kW、300kW、400kW的电驱动系统组合升级。今年年初，纬湃科技斩获北美头部汽车制造商价值超过10亿欧元的订单，公司将提供数百万个采用碳化硅技术的800V逆变器。
相较400V，采用800V高压平台架构有三大好处：双倍的电压大大缩短了电池的充电时间；大大提高了电驱动系统的工作效率，可以实现更高的功率和更大的扭矩输出，更好的加速性能给用户带来更好的体验；因为整车效率提升，导致电池装机量减少，最终从电池端把成本降下来。
800V高压平台成为行业趋势，离不开碳化硅技术的发展，而碳化硅技术是采用800V技术的关键推动力。
多挡化
目前，市场上的电动汽车主要采用电机搭配单挡减速器的架构。
二挡减速器可以提高电机的工作效率，实现电机小型化。电机的最高转速做到16000rpm已不成难题，特斯拉甚至做到了20000rpm，但其成本的增加也远远高于二挡电桥。舍弗勒的二挡电桥速比可达到15∶1，意味着一个200Nm的小电机最终可输出3000Nm扭矩，从而降低了电机的成本。
在混动领域，变速箱多挡化能够带来动力性能的提升、油耗的节省。舍弗勒的二挡电桥分为一挡、二挡和空挡，可以实现断开，提高效率。这样既能把车速拉得很高，还能保持高速加速能力，0-100km/h加速时间缩短约30%。
集成化
电驱动系统当前极其明显的发展趋势是集成化和高效化，将减速箱、电机、逆变器整合成为“二合一”或“三合一”电驱动桥。对于Tier1来说，要深化系统集成，实现电驱动产品小型化、高效率的升级，而且能够做到成本控制、供货稳定和技术的及时跟踪。
2019年，纬湃科技在天津首发了EMR3高度集成的“三合一”电驱动系统，最大功率为120kW，峰值扭矩260Nm，而整套系统的质量不足80千克。下一代产品EMR4将在2024年量产。
舍弗勒“二合一”电驱动桥集同轴减速器和永磁同步电机于一体，减速器效率位居全球第一，平均效率可以达到98.6%。此外，舍弗勒还成功地将热泵、多通阀等热管理部件集成到电驱动系统，成为“四合一”电桥。因为省掉了很多连接管路，所以减少了成本，另外还回收利用了电机的废热，提高了热效率。
华域麦格纳已为大众MEB平台生产了约8万台高度集成的“三合一”电驱动系统，并且已获得一家北美车企及另一家本土车企的电驱动系统新业务。
那集成度是否越高越好？龚玉用表示，电驱动产品集成度越来越高，优点很明显。但集成度高了，也给售后、维护、保养，包括不同平台之间灵活匹配、多平台应用带来了约束。
模块化
“集成度高了，如果约束条件多了，灵活性就会受到影响。如果在高度集成化的同时，将一些核心零部件、子系统做成模块化，这样既能够降低成本，又减少了多平台应用的负面影响。”龚玉用表示。得益于模块化设计，舍弗勒二合一电驱动桥适配于插电混动及纯电动等不同车辆平台的应用。短短一年之后，该产品的中国产量突破10万套。
模块化赋予了电驱动系统极大的灵活性，有助于在满足整车厂不同场景需求的同时，优化成本、加快开发速度。麦格纳动力总成亚太区董事总经理李响解释道，“我们把动力总成的产品定义成12个构件模块，它们是标准化且可以重复使用的功能单元，并把它们加以功能性的扩展，从而满足同一整车平台实现不同程度的电动化需求。”例如，通过加装一台48V电机，就可以将麦格纳传统的双离合变速器进化成一台混动双离合变速器。
当销量达到一定规模时，必须走模块化、平台化开发的道路。上汽创新研发总院电驱动业务执行总监王健表示，上汽“绿芯”超级电驱动系统由A、B、C三根电轴组成，分别支持最大150kW、180kW和250kW的功率输出，可根据整车性能及需求进行组合应用，支持前驱、后驱和四驱。
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