智能制动自主核心产品正快速走向市场

兔年首个工作日，联创和擎度团队的小伙伴整理好行装，准备再次出发，前往气温直逼-35℃的黑河。“年前已经在那里呆了半个多月，回来过个年。现在，我们又开工啦！”他们干劲十足。

负责应用开发工作的联创汽车电子智能制动部门总监张坚和他的团队成员早已习惯了这样的节奏。如同一群反季的“候鸟”，这群“标定老法师”每年都会踏上冰雪征程，前往北国边城，为自主研发的汽车制动控制系统进行冬季测试。

与以往不同的是，今年的任务更艰巨了。“要测试的项目数量翻倍还不止。”张坚说。这背后，是自主研发的智能汽车核心产品正快速走向市场，赢得客户青睐。

冰天雪地中的极限挑战

天刚蒙蒙亮，黑河卡伦山林场室外的广场上已经整齐地停放好了一排排试验车，工程师们准备就绪，这一天的“极限挑战”就开始了。

起步、加速、减速、制动……工程师们驾驶着试验车在破晓的雾霭中跑了一遍又一遍，不厌其烦。车内，工程师们紧盯着电子设备上的测试数据，他们需要根据这些数据，对制动系统的各项性能不断进行调试，保证产品在如此极端的环境中依旧能发挥优异的性能。“制动与安全息息相关，容不得半点差池。”

此次冬季标定团队由联创汽车电子、上海擎度汽车科技的30多名工程师组成，他们要在黑河卡伦山林场开展为期近3个月的冬季标定试验。

“去年有30余个项目，多数是EBS（电子助力制动控制系统）和ABS（防抱死系统）项目，而今年有近70个项目，主要是新一代EBS和ESC（电子稳定控制系统）项目，同时新增集成式线控制动系统IEB（1BOX）项目，工作量翻了几倍。”张坚说。

3个月时间，看起来很漫长，但对于团队来说，要完成那么多任务，十分紧张。前往黑河的30多名工程师中，大多数还处于感染新冠病毒后的恢复期。为了抢时间，他们在核酸检测结果转阴后第一时间就投入了工作。“我们带了很多药去，晚上也是互相嘱咐不能熬夜，早点睡觉。”张坚十分感慨，“大家都很不容易。”

冬天的黑河，没说几句话，口罩又结冰了。试验车里的空调也显得不那么足，工程师们都把自己裹得严严实实。“今年冬天特别冷，1月初出发的时候，气温已经下降到-37℃了。”对于车辆和产品是极限挑战，对于人又何尝不是呢？

尽管艰难，工程师们却觉得值。“这是智能汽车自主核心技术突破垄断，走向市场必须经历的挑战。”

自主产品的新突破

冬季标定项目增多，意味着越来越多的自主产品将投入量产。

EBS、ABS、ESC都是智能汽车制动的核心技术。就在几年前，这些产品还依赖进口，技术被国际巨头垄断。经过多年的攻关，联创突破了这些“卡脖子”技术，并快速将产品投入市场。“2019年，我们实现EBS和ABS的大批量供货，2020年实现ESC产品的规模量产。”智能制动事业部总经理隋巧梅如数家珍，十分自豪。

据悉，联创自主研发的EBS、ABS、ESC产品累计销量已经突破了150万件，2022年销量更是同比增长了150%。“我们目标今年销量能够再次翻番。”

值得一提的是，今年联创还有个新突破——由联创自主研发的IEB产品首次参与冬季标定测试，年内即将投入量产。这是一项前瞻的技术，该产品采用液压解耦线控制动方式，集成自动驾驶需求、能量回收功能，不仅可以取代“EBS+ESC”的组合产品，还可以通过搭配冗余制动单元产品满足L3级及以上自动驾驶需求。

前瞻，也意味着技术门槛更高，所以冬标试验过程中会有更多新的、意想不到的问题等着工程师们去解决。“不仅是现场工程师，还有上海的工程师远程支持。大家协调起来，一个个问题去攻关。”张坚说。

怀揣着对制动系统的敬畏之心，带着客户对自主制动系统的期许，抱着对攻坚克难必胜的决心，工程师们再次踏上冰雪征程。“必将圆满完成任务，胜利归来。”他们信心十足。