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受销量下滑、战略转型，以及美国和欧洲经济的预期放缓等多重因素影响，福特决定在欧洲“瘦身”。去年6月福特宣布目前制造福克斯车型的德国萨鲁伊斯工厂将于2025年停产，并开始为这座设立于1970年的工厂寻求买家。
被州长拒绝的比亚迪
海外媒体称，“交钥匙工厂”在汽车行业并不常见，福特的工厂很快引起了包括麦格纳等15家买方的关注。今年1月中下旬，《华尔街日报》报道，匿名消息人士声称，一个由福特高层官员组成的团队会前往中国，与比亚迪讨论潜在的销售条款。
很快，生意告吹的新消息就传了出来。据外媒报道，比亚迪执行副总裁李柯在比亚迪位于加州的北美总部接受采访时透露，“比亚迪更感兴趣的是建立自己的工厂，而不是收购其他公司的工厂。”
在海外投资建厂一直被视为中国企业“出海”过程中的标志性事件之一，但政治因素或将成为中国车企扩张企业国际版图时的“拦路虎”之一。
据路透社报道，萨鲁伊斯工厂所在州的州长Anke Rehlinger宣称：“从人权立场来看，中国存在着我们不喜欢的政治情况和环境。”但她也在讲话中指出，蜂巢能源已在该州建厂，该州并非没有和中国企业积极合作的案例。路透社分析道，德国一方面希望减少对中国的经济依赖，来缓解其目前在地缘政治中面临的紧张局势，同时，也在小心地掌握这一尺度，尽量不疏远中国这个重要的、快速增长的消费市场。
在欧洲，比亚迪已经拥有了一座自己的工厂。2017年，它在匈牙利的科马罗姆州开设了一家新能源公交车工厂。
在亚洲，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。在巴西，比亚迪甚至有三家工厂分别负责制造新能源公交车、制造新能源汽车，以及加工动力电池原材料，此外，比亚迪在印度也有一条装配线。
毫无疑问，雄心勃勃的比亚迪肯定希望在海外建立工厂，建立自全球化供应链，减少运输成本、关税等费用，从而保证在欧洲市场的成本优势。同时，比亚迪作为新进入欧洲的品牌，建立一个自有工厂，也是让经销商和消费者快速对品牌树立信心的一个方式。
遭遇抗议的宁德时代
无独有偶，宁德时代也遇到了相同的困难。
宁德时代在匈牙利德布勒森的电池工厂开工后引发了当地环保主义者的强烈抗议。
该工厂投资约73.4亿欧元（折合人民币约535亿元），规划产能为100GWh。该工厂目前正处于规划阶段，有望在2023年下半年开始建设，目标是在两到三年内开始生产，届时该工厂将成为欧洲最大的动力电池工厂。
今年1月，当地举行了公开的听证会，愤怒的当地人与官员对峙，担心这个巨型工厂对水和能源的需求，以及污染风险。
在匈牙利总理维克多-欧尔班的眼中，宁德时代的工厂是一个好买卖。当地经济下行，通货膨胀率居高不下，购买力疲软，宁德时代这样的行业巨擘前来投资建厂能够带来大量的就业岗位。目前，匈牙利有20多个动力电池工厂项目正在进行，并有希望到2030年成为欧盟第二大动力电池生产国，仅次于德国。
匈牙利的目标与欧盟的一致，欧盟的目标是到2030年生产世界上四分之一的电池，而2020年只有3%。
匈牙利外交部长彼得·斯齐亚尔托为中国的新工厂辩护，他强调吸引这种投资面临着“巨大的竞争”，“这将是未来的决定性工业部门，经济增长将走向这些（电动车）投资的地方。”
对此，专家表示，“不管是从政府层面，还是从车企层面，欧洲肯定会有意培养本土的电池供应商。但之前，欧洲本土电池企业产能不足，产品不够稳定，加上中国企业也在欧洲建厂，短期内这些车企还是会选择与中国电池企业合作。”
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