中国车企今年的野心都在船厂里

“黑船比亚迪来袭”“EV界的黑船，中国比亚迪登陆日本”……日前，比亚迪ATTO3在日本上市，当地媒体对此关注度颇高，甚至给比亚迪起了一个“黑船”的外号。而历史上的“黑船”事件，是让日本打开国门的一个标志性历史事件。

据欧洲多国纯电动车销量数据显示，今年1月，MG在西班牙、意大利、瑞典、丹麦、英国等多个国家进入TOP 10。

中国车企“出海”一定是今年全球汽车市场的一大看点，而中国车企今年的野心都在造船厂里。

想要出海，先做“船东”

宣布出海计划-加入抢舱位大战-宣布造船，要说“卷”，还得看中国车企在一两年内，一路把战火从整车厂烧到造船厂。

从2022年开始对进军海外市场有着明确规划的比亚迪“出手阔绰”，先在山东烟台的一家造船厂斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。很快，比亚迪又与招商工业签署了4艘滚装船订单，每艘船造价约1亿美元。不出两三年，比亚迪就将成为拥有超过10艘滚装船的船东。

奇瑞集团作为芜湖造船厂的股东之一，已在2022年下了3艘7000车位LNG双燃料动力滚装船的订单。

此外，广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装，显示出了造船的苗头。蔚来汽车也传出了造船计划。

上汽是当前国内自有船队规模最大的一家车企。为了进一步扩大海上运力，上汽在2022年1月向中国船舶集团订购了两艘可运载7600辆汽车的滚装船。

国车出海，需要“国运”支撑

汽车企业向来擅长在产业链上延伸。车企能够为了保障动力电池的供应与成本控制而买矿，为了在出海阶段不被舱位资源“卡脖子”，中国车企亲自做船东也是迫不得已之举。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年全年，我国全年累计汽车出口量达到311.1万辆，同比增长54.4%，已经超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。

同时，这两年中国的汽车出口开始以新能源汽车为主。新能源汽车一般比燃油车重，纯电动车由于电池包更大，整备质量更高，因此同款车型的纯电动版比混动/燃油版质量高15%-25%。新能源汽车出口占比的提高，带来运输总吨位需求增长，进一步加剧了滚装船资源的紧张程度。

一边是红红火火的出口需求，另一边是全然不足的“国运”，也就是中国船东自有滚装船运力。

虽然中国已经是全球第二大汽车出口国，但国内的滚装船运力规模较小，运力建设尚未跟上出口需求。滚装船市场的船东分布与全球汽车主要出口国/地区分布一致，以日本、韩国、欧洲船东为主，而且日韩滚装船运力大多与本国车企深度绑定，导致即期运力短缺。

据统计，全球大约有760艘汽车滚装船，平均每艘船可以装载5300辆汽车；这些滚装船大多由国外公司运营。中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘，在全球运力中占比不到5%，并且主要用于内贸运输。相比之下，日本船东占据全球汽车运输船市场41%的份额，挪威占比27%，韩国占比14%。

日韩车企在垄断供应链方面是一把好手，日韩车企也与航运公司深度绑定，锁定运力。

中国车企在去年的舱位抢夺战中不但要忍受飙升的价格，还得面对不确定性。

据业内人士透露，日本的船舶公司对中国客户还算友善，但韩国就那么几家大财阀，相互间都有关联，韩国的船舶公司有时候宁可空着舱位也不愿意开放给中国车企，生怕中国车企在海外市场与韩国车企抢夺市场份额。

去年，6500车位的滚装船一年期租赁费率从1万美元/天的低点飙升至12.5万美元/天的历史新高，有些汽车公司甚至收到过15万美元/天的报价，较2008年的历史高位翻了一番，出现了汽车出口舱位疯狂加价但仍“一舱难求”的现象。

就连因为不差钱，在加价过程中最“壕气”的特斯拉也有点扛不住了。此前，特斯拉CEO马斯克在一封面向全公司范围的电子邮件中敦促员工，要想办法降低向客户运送电动汽车的成本，不要为了实现季度末的销售目标，在最后一刻赶订单发货而不顾成本。

“国车国运”，“造船”成标配

运力不足、不稳定、运费贵的问题已成为制约中国汽车出口的绊脚石。“做船东”是中国车企出海过程中绕不过去的一步。

除了能够保证供应链稳定，车企造船其实是稳赚不赔的买卖。

上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全给比亚迪算过一笔账：1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）左右；一艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约1亿美元（约合人民币7.2亿元）。从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，该公司能够为其他车企的出口运输提供帮助，获得可观的运费。

车船不分家，车企的出海潮直接助推了船舶业的发展。

据不完全统计，2021年1月至2022年10月，全球滚装船已经生效订单104艘，备选订单121艘。其中，中国接到了30%订单量，中国航运公司及头部汽车生产商已加速本土船队建设，中国船舶工业喊出了“国车国运”的口号。

日本与韩国船舶业的发展也与当地汽车产业的国际化进程密不可分。目前，全球汽车运输船队中，51%的滚装船由日本船厂建造，主要船厂包括今治造船、丰桥造船等；韩国占比25%，主要船厂为大宇造船、现代重工等。

随着中国汽车出口进入高速增长期，“国车国运”趋势成为必然：一方面，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，海运成本在很大程度上影响终端售价，我国本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作，可以提供更经济的运输方案；另一方面，政府和汽车生产商对于汽车产业物流安全的重视程度也在提高，自建船队对于供应链安全、稳定，也具有重要的战略意义。